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2021-05-21 14:14:37 来源:网络 阅读数: 我要评论(0)
纵观目前整个汽车市场,当下二十万区间的预算,运动型轿车的选择可真不少。尤其是当豪华品牌也下探到20万区间附近,市场的竞争变得尤为激烈。但要在这一堆车型里面选一台有同级别拔尖的运动性能,同时也能兼顾日常使用,“能文能武”的B级车。这备选车型一下子就变得清晰了不少。例如全新别克君威GS,就是目前细分市场中极少数能够满足上述需求的车型。
自上市以来君威每年都在进行年度改款以提升车型产品力,最近的一次改款是在去年,这也是这一代车型历次年度改款变化幅度较大的一次。
首先是外观,历代的GS为了和普通版君威区分开来,都会有一套GS专属运动化外观套件。全黑的中网格栅、凶狠的标志性獠牙进气口、搭配上专属的熏黑轮毂和红色Brembo四活塞刹车卡钳,让君威GS在路上拥有极高的辨识度,第 一眼看上去就能感受到它相比普通版君威,那股浓浓的运动范儿。搭配上Matrix 高科技LED头灯,不仅是看起来满满科技感,夜间行驶照明效果也是相当优秀。
在内饰部分最吸人眼球的,莫过于前排两张专属的AGR认证一体式运动座椅。这两张运动桶椅,除了提升了整个车厢的运动氛围外,还拥有带有12向可调、记忆、加热通风和按摩功能。不论在视觉层面还是实际使用都是同级别最强的存在。
内饰这次改款的变化,是挡杆由原来的机械挡杆,升级成为ETRS按键式电子换挡。在提升了科技感的同时,节省了中央通道的空间,还节省了中央通道的空间,可以进一步优化储物空间。
既然是二十万运动型轿车的杰出代表,光是看起来包装靓丽、一身名牌可不行。关键是开起来的感觉如何,相信这也是这类车型潜在消费者更在意的。发动机升级成了搭载可变缸技术的Ecotec2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的还是大家熟悉的那台HYDRA-MATIC9AT变速箱。马力237Ps,扭矩350Nm。由于新技术的运用,在数据层面新款君威GS百公里加速时间和老款维持一致,发动机的最 大扭矩输出平台由原先的2000转提前到1500转。而可变缸技术带来的提升在于排放和燃油经济性的提升,油耗由原来的百公里7.4L下降到新款的6.6L,降幅超过10%。
而在实际驾驶体验上,得益于较为宽广的扭矩平台,发动机转速刚到1500转左右就能感受到动力源源不断涌出。配合上这个兢兢业业的9AT,君威GS日常驾驶起来是爽快有劲的,难以察觉有明显的涡轮迟滞影响加速体验。充沛的动力储备和灵敏的油门响应,会不停的挑逗你的右脚去进一步试探它的实力。在动力体验上君威GS和运动是挂钩的。
可衡量一台车是否运动,单有充沛动力肯定是不够的,底盘的功力同样不可或缺。全新君威GS搭载了FlexRide自适应驾驶系统,配合CDC全时主动液力减振系统,这是君威GS在同级别车型中运动性能拔尖的“法宝”。放在Normal模式日常代步行驶,CDC会以每秒100次速率扫描路面,实时调整车辆悬架的软硬,能在滤震的舒适性和操控的支撑性之间取得更好的平衡。当把驾驶模式选至Sport时,除了油门响应更积极和转向手感会变沉以外。CDC会自动将悬挂阻尼调大,以让车身在激烈驾驶时获得更好的支撑。
配合上马牌MC5轮胎较强的抓力力、4活塞的Brembo刹车优异的刹车脚感和越级的刹车性能,可以说君威GS在运动性的营造和实际体验上是同级别较高水平。
最后值得一说的就是品价比,作为一款20万到25万价格区间的B级运动型轿车,能和君威GS形成直接竞争关系的对手并不多。同等价位运动性相当的车型一般都小一个级别,而同级别的车型在运动性的营造上,又不如君威GS那么的鲜明。因此君威GS正好形成了一个错位竞争关系,有出色的运动性能同时作为一台B级车,君威GS先天在空间和行驶品质上,比那些A级竞争对手具有更高的日常使用友好度。加上目前君威全系在终端都有着相当可观的优惠力度。可以说品价比是目前君威GS的杀手锏,如果你正在考虑20万上下能较好兼顾运动性能和日常使用便利性的车型,那目前的君威GS一定是你不可错过的重点车型。
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