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2020-12-18 11:22:18 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)
在国家大战略把2025年平均油耗降到4L/100km的大背景下,混动车型在战略地位上起到了至关重要的作用。尤其是PHEV的版本,更是降低平均油耗的利器。MG领航在正式上市之后,也同步推出了PHEV版本,目前已经开启了预售。官方给出的数据非常亮眼,百公里加速只有7秒多,还能实现1.3L百公里综合油耗和75公里纯电续航。
其实MG领航PHEV有着诸多动力上的亮点,比如这台车搭载获得了四项国际专利的上汽新能源三电技术,采用上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机、装备全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。
这套动力系统可以提供291PS的最大马力,和480N·m的最大扭矩。MG领航PHEV提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式。
01 一个起步很爽的汽油车
其实这台车可以分割成几个使用环境去评价它到底如何,一个是把他当做汽油车开。在“E车汇”的测试中,当MG领航PHEV被当做一台汽油车去正常驾驶的时候,最能够让驾驶员感知的就是它强劲的起步。
其实不光是排放法则的原因,从速度层面来说,全球各大超跑品牌的旗舰车型,也都在采用混动版本。因为汽油机和电动机在物理特性上是两个极端,而且这两个发动机可以完美的互补。
汽油机需要在一定的转速区间内,才可以发挥最大的效率,恰巧起步阶段就是汽油机最弱的时候。而电动机则是0转速就能输出最大扭矩,但是高转速下效率则衰减的比较严重。所以当驾驶MG领航PHEV的时候,起步阶段是非常爽的,因为这个阶段电动机会完全接管车辆的动力,给予驾驶员任何同级别1.5T车型都不能达到的推背感。
这也为什么MG领航PHEV能够达到7s的百公里加速的原因。而再细细感受,MG领航PHEV的发动机和电动机动力切换与衔接其实非常细腻,几乎感觉不到顿挫感或者衔接的卡顿感。所以对于任何一个驾驶者来说,如果你把它完全当成一台汽油车来看,你就完全不需要有任何顾虑和特殊的操作,MG领航PHEV就是一台起步非常猛的汽油车,这种起步的动力感至少是3.0T汽油机的级别,没有任何违和感。
02 一个0油耗的新能源车
但其实PHEV车型在南方很多城市,是可以算在新能源指标下的。所以MG领航PHEV还有另外一个开法,就是真的当做一个新能源车去开。如果拥有自己固定车位的消费者,在购买MG领航PHEV的时候,可以申请一个家用电动桩。
这种PHEV车型和hybrid车型有最大的本质区别,就是PHEV车型可以支持长距离高速的纯电通勤。所以对于一般的消费者来说,75公里纯电续航完全可以满足90%以上上班族的通勤需求。
所以只要每天给MG领航PHEV充电,就可以做到完全不用汽油的去在周一到周五完成上下班的通勤任务,而这对于非常拥堵的早晚高峰段用车环境,也是非常环保和省钱的。所以MG领航对于很多消费者来说,它就是一台0油耗,超低使用成本的纯电动车。
而且当MG领航PHEV在周末会长距离通勤的时候,车内会根据导航提供一个最省油的算法。比如这一段80公里的通勤长度,会经过20公里的拥堵路段、30公里的高速,30公里的国道。最后车辆会根据这个情况,制定策略。20公里的拥堵路段采用纯电行驶,这样燃油经济性最高,30公里的高速采用汽油行驶,这样还能给电池充电,且高效通勤。然后30公里的国道混合使用。这样就能让这80公里的通勤达到最优的通勤经济性。
所以对于MG领航PHEV,是一个非常全面的多面手。它既可以是一台同级别难以找到的很猛的汽油车,也可以是一台非常环保,非常高效的新能源车型。
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