普拉多退市无遗憾，哈弗H9上位凭实力

《波西米亚狂想曲》是布莱恩·辛格执导的音乐传记片，该片讲述了皇后乐队从偶然成军到确立风格、再到大放异彩的经历，其中还包括皇后乐队灵魂人物——主唱佛莱迪·摩克瑞迭宕起伏的人生故事。而这样一位灵魂人物却于1991年因病去世，他的逝世也意味着一个摇滚乐时代的结束。

无独有偶，2020年6月23日，四川一汽丰田宣布普拉多停产，究其原因就不得不提国六标准，它可以说是针对所有车企的“达摩克利斯之剑”，任何不满足国六排放标准的车型都将停售、不允许上牌。面对国六，选择停产退市的普拉多，宣告着一个属于“霸道”的越野时代终结了。

但是越野圈从不缺乏优秀的车型，哈弗H9作为新时代的越野新星，问世仅6年的时间，就在保值率、市场口碑、越野硬实力等多方面足以比肩普拉多，甚至大有赶超之势。不仅如此，在普拉多最引以为傲的销量方面，哈弗H9也表现出“后生可畏”的劲头，成为目前在产中大型越野SUV的销量冠军。

一方是曾经的越野悍将，另一方是如今的越野新星，当新老主力军交替时会产生怎样的火花呢？今天我们就通过实际测评，对比一下哈弗H9-2020款和普拉多，看二者分别表现出怎样的水平。

公路驾驶更平顺，动力调校有亮点

首先，在动力方面，哈弗H9-2020款拥有2.0T涡轮增压直喷汽油机，该发动机由长城汽车自主研发，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，可以爆发出165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩。要知道采埃孚变速箱是高端车型的专属配置，而哈弗H9-2020款则是首款搭载采埃孚8AT变速箱的自主品牌车型，足以证明长城汽车在产品技术上的影响力。

而普拉多3.5L V6+6AT的招牌动力总成，爆发出206kW的最大功率，看似比哈弗H9-2020款高，但是365N·m的最大扭矩让它瞬间败下阵来。毕竟，车辆的后期输出如何，源自于扭矩而并非功率。值得一提的是，普拉多是六缸机，哈弗H9-2020款是四缸机，能够将一台四缸的发动机调校出超过六缸发动机的大扭矩，实在让人感叹国产实力的强悍。

在实际驾驶过程中，我们可以感受到哈弗H9-2020款的动力组合所带来的平顺动力输出，8AT变速箱在75km/h时即可升至8档，在时速120km/h时的巡航转速也仅为2100转，动力输出非常平顺。而普拉多在起步阶段爆发输出很强悍，但后期有些后劲不足，且换挡有些“肉”。

光说不练假把式，交叉轴、陡坡爬一爬

在越野性能方面，哈弗H9-2020款配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，并且有沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，可以满足全地形驾控，即使是新手也可以轻松越野，不必为复杂情况而担心。而普拉多取消了托森中央差速器和电子限滑功能，还将全时四驱改为分时四驱，越野性能大不如从前。

为了更加客观、严格地测试两款车的越野性能，试车组找到了专业的交叉轴路段和较为陡峭的山坡。在过交叉轴时，哈弗H9-2020款打开4L模式以及后桥差速锁，就轻松通过；普拉多使用4H模式，出现了一侧车轮悬空的情况，最终未能通过测试。

同时爬坡时，由于地面碎石比较多，轮胎的附着力较差，普拉多在使用4H且没有差速锁的情况下，车轮频繁打滑，艰难地完成登顶。相比之下，哈弗H9-2020款将模式切换成低速四驱，然后打开CCO低速越野巡航功能，设置好合适的车速，驾驶者握稳方向盘把控方向，车辆自行以定速完成爬坡。可以看出来哈弗H9-2020款在爬坡时明显要比普拉多更加轻松和从容。

通过对比我们可以看出，曾经的越野悍将最终抵不过时代的浪潮，普拉多无论是配置还是性能，都略逊于哈弗H9-2020款。面对它的退市，我们在遗憾和唏嘘的同时也不得不承认，只有不断满足消费者多元化的需求才能经受住消费者的考验；只有不断更新迭代，才能满足日益严苛的市场变化。

以普拉多为首的“霸道”越野时代已经结束，现在和未来的越野圈，将以哈弗H9-2020款为主力军，开辟一个全新的、更智能化、更自动化的越野时代！

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