此三缸非彼三缸 上汽通用告诉你何谓最先进的三缸

2017年10月16日，上汽通用别克品牌上市了三款新车，GL6、阅朗和2018款英朗。各种色号磅礴地一字排开，光是价格配置就刷了几个屏。可以清楚的看到这三款车有一个非常明显的共通点，动力方面全系采用了1.0T/1.3T Ecotec三缸发动机；这也是他们第一次在国内导入三缸机。

 

从上市到现在，超过50万台的销量，让上汽通用成为推行三缸机最为成功的车企。截止目前，上汽通用旗下已有8款车型搭载三缸机，其中有6款是全系只搭载三缸机的。看得出来，消费者正在逐渐认可接纳三缸机，后续普及还需要车企花大力气推广。

随着政策的实施以及节能减排的推行，三缸、涡轮、小排量发动机的趋势愈演愈烈，不少厂商都开始生产小排量的发动机，推出小排量的车型。比如包括吉利、本田、福特、宝马、神龙等主流车企，都已向市场推出三缸机车型。

 

和三缸机的来势汹汹相反，消费者显得有些冷淡。有些质疑会认为，三缸机是一种粗暴简单的低成本应付手段。这种假想，是存在严重误解的。

事实完全相反，比如上汽通用的1.0T和1.3T三缸机，甚至可以称得上先进复杂还费钱。就说最新的Ecotec第八代机型，其首次在中国推出35Mpa高压直喷燃油系统，相比市面上常见的20MPa常规喷油压力，燃油雾化性能更加卓越。事实上，对于每一家车企来说，开发新一代三缸机的成本，都不会比沿用四缸要低。

当然，三缸机也有它自身的短板。最明显的例子，比如噪音、抖动和耐久性。但这并不会让现在的技术束手无策。

 

据了解，上汽通用全新一代Ecotec系列发动机创新应用了12项静音减振核心技术和8项整车静音NVH技术，提供了系统性的解决方案来加以应对。NVH的表现是直观的，到底吵不吵抖不抖，网上有大量的对比视频，到店试乘试驾也一坐便知，新一代的三缸机早已今非昔比了。相比之下，消费者对长期运转后的耐久性存疑，则更麻烦一些——不是技术问题，而是消费信心问题。

尽管第八代Ecotec通过业内最严苛的测试，仅在中国就进行了9种耐久性测试，累计测试里程达到465万公里，测试环境包括了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同条件、不同城市、不同路况。但从理论解释，到被市场感知认可，需要一个消化的过程；尤其是耐久性和可靠性，要在口碑上反映出来，需要的过程还要更长一些。

与消费者有效沟通，迅速教育市场，是当下的基本难点。绝大多数消费者需要更多的时间去观望，但是对于急于减排的车企来说，是等不及的，这也是目前最大的矛盾。

而针对三缸机耐久性问题，上汽通用宣布推出"小排量动力总成超长质保计划"，面向旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，提供针对发动机、变速箱等主要零部件的8年或16万公里的原厂质保服务。

 

8年或16万公里的超长质保计划针对新老车主一视同仁。只要购买的是上汽通用所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在时效期内都可以享受原厂质保。但时效要从新车购买日开始计算，时间和里程数不进行叠加。即便你买的是二手车，只要是上面提到的那些小排量车型，在时效期内也都可以享受原厂质保。时效也要从新车购买日开始计算，时间和里程数不进行叠加。新车主即购即得，老车主和二手车主，只要去上汽通用授权的经销商及其特约售后服务中心，签订相关延保协议就有。

从这些细节，你可以看出上汽通用既向消费者展现了充分的自信，不管是对自身对技术实力、产品实力还是未来市场走向，更是对消费者表达的了充分的诚意，也是给市场打了强有力的一针。

理性来说，任何企业决策，尤其是上汽通用这样体量的大象公司，都是经过权衡目的手段之后才做的，如果不是对自己的三缸机技术品质报以绝对的信心，自信它不会带来额外的工作量和后期成本，他们断然是不会推出这么"猖狂"的计划。

从这个意义上来说，质保背后的阳谋，或许是一种最有力的说服。

消费者越来越理性，对于车企来说，只有不断通过完善自身对于消费者的服务以及对自身产品力不断迭代。才能留住消费者并吸引更多消费者的目光。如今，在汽车行业整体处于下行趋势下，一个企业在整体市场低谷时的作为，往往最能显示这家企业的底蕴。

不断的举措证实，上汽通用无疑走在了行业内领先的道路上，具备完备、成熟的体系能力，使得它即便遭遇一些外在变革需要突然急转，也能用最快速度，拿出好的产品和好的服务，这种魄力和前瞻性值得其他厂商学习。

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