换装三缸发动机 别克是否依然“别克” 一起来见证！

【绍兴冠松别克 冠松汽车】说起美国车，就不得不提别克，说到别克就不得不提舒适与宁静，因为从1999年上汽通用合资品牌推出的第一款车——别克新世纪开始，别克品牌在广大驾乘者心中就是舒适与宁静的代名词。时光荏苒，当初带给大家这份宁静的大功臣如今已随着时代的变迁从V型六缸自然吸气发动机变为了直列三缸涡轮增压发动机，新的发动机能否担起维护品牌形象的重任，能否延续别克一贯的舒适与宁静?最近去了一趟上汽通用汽车烟台动力总成厂，现把一些见闻心得分享给大家。

两款全新发动机技术亮点

上汽通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发，依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，搭载于全新高档中型MPV别克GL6、新一代别克中级车阅朗、新英朗。

全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。

另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩;而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L(6速手动)和0.8L(6速DCG双离合)。

而要实现动力的提升和油耗的下降，那就离不开上汽通用首创的智能双喷DPI(单缸双喷燃烧系统)。

这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44μm，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。

同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。

十二大静音减振核心技术

发动机动力提升了、油耗降低了，那么舒适与宁静呢?新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的另外一项成果就是突破了制约三缸机发展的抖振、噪音瓶颈，运转安静平顺。其创新应用十二大静音减振核心技术，通过精密结构和先进的整体声学设计、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，达成出色的静音水准。双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动，以降低油泵转速波动，用静音链代替传统齿轮驱动，减小了啮合噪声。结合优化配合间隙的高性能球墨铸铁曲轴组件、超越交流发电机减振器、静音正时链、内置稳压装置的油轨及声学罩等先进设计，成就了全面超越同类产品的安静平顺运转。

无声平衡系统

虽然三缸发动机天生存在抖振问题，但新一代1.3T Ecotec发动机在加装了无声平衡系统之后，像是被安抚了一样，变得安静平顺。这个无声平衡系统的核心就是加装在发动机曲轴旁边的平衡轴了。

经过上汽通用的工程师的精心调教，找到了最佳的平衡轴配重重量和配重角度，最大限度的减小了发动机的抖振。

无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，带来媲美四缸机振动水准。从下图即可看出，新发动机使用了平衡轴后，XYZ三向的振动加速度都明显变小了。

新发动机创新采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收发动机扭转振动，实现卓越降噪，并令换挡更平稳，大大提高驾驶舒适性。这在之后的试驾过程中，也能明显地感受到变速箱的换挡轻柔，在城市中停停走走完全感觉不到变速箱什么时候换的挡。如果非要感受，那就切换到手动模式并且深踩油门吧，只有这时候才会感受到车辆的全力以赴。

试驾体验

在上汽通用汽车烟台动力总成厂的停车场，优雅与动感的阅朗和GL6正列队静候。别克全新家族化设计的飞翼式进气格栅拉宽了车头视觉感，配合修长动感的侧身型面和圆润饱满的车尾，一气呵成，同时及其相似的车头也让人傻傻分不清哪辆是阅朗哪辆是GL6，还好两车车侧和车尾辨识度很高。

阅朗采用了同级罕有的展翼型LED自动头灯，纤长精致、充满科技感。在试车中遇到光线不好的情况下，车辆大灯会自动点亮，LED光源比氙气大灯的光源照射的更远、更宽、更亮也更稳定。内饰设计则延续了别克360度环抱一体式设计和高品质内饰氛围，并采用高档车流行的棕色真皮材质，营造出高档座舱空间。宽绰的车内空间、丰富的人性化储物空间和灵活多变的装载空间，无论是日常通勤、结伴出游，还是装载货物，它都是“很不错”的选择。

阅朗不仅在外观设计上采用了熏黑的大灯，黑色的尾窗侧翼等动感元素，更重要的是其性能上更多偏向了运动化的定位，增加了运动模式。在实际驾驶中，用D挡行驶，起步时动力输出平顺，轻踩油门时变速箱一般在2000rpm左右升挡，维持发动机在一个低转行驶的状态，注重舒适性和经济性。切换运动模式之后，油门响应更积极，轻踩油门大约3500rpm升档，深踩油门就会到5000rpm才会升挡了，动力输出就更加随心了。

12月的烟台下着小雪，阅朗的暖气加上电加热座椅，让人丝毫不能感受寒冬的冰冷，开车阅朗朝着冬日出发吧，也许这才是旅行车的意义。再总结下别克的舒适与宁静吧，其实看乘客们的表现就一目了然了，无论在市区还是高速，无论坐在前排还是后排，上车不久就能进入梦乡的朋友们，说明了一切。

试驾尾声：

作为别克深化家用市场布局的战略性产品，别克GL6、别克阅朗以及2018款新英朗不仅采用了别克家族最新设计语言，最先引入了通用汽车全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，针对新生代汽车用户对“互联”的高度需求，别克新一代eConnect智能互联科技也在这些新车型上全面普及。其最大亮点是强化了以“云”端为中心的智能语音交互和实时路况导航，可实现导航目的地搜索、兴趣点搜索和天气、股票等信息查询等。同时，第十代OnStar全时在线助理也装备到了新车型上，用户可以通过车内蓝键和手机APP轻松实现各种车生活功能。在今天的试驾中，我们也体验了使用高德实时导航系统来规划躲避拥堵的动态路径，以及通过支持Apple CarPlay和百度CarLife车载系统的高清触摸屏直接拨打电话、播放音乐等。可以说，这些“黑”科技不仅刷新了国内家用车市场的技术标准，带领家用车消费进入高效、智能、互联的新时代，也为成长中的新生代消费群体提供了更创新、更多元、更个性化的出行选择。别克阅朗、GL6，带给你一如别克品牌既往的舒适与宁静，与发动机有几缸无关。别克依然别克!

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