东风雪铁龙新C5：不管新酒老酒，底盘依旧“醇”| 仕驾

东风雪铁龙宣称：这次即将上市的雪铁龙C5是该车系的第三代，也就是2009年上市的那代C5的换代产品，虽然车身尺寸和动力总成和老款差不多，但是内里很多东西都改了。不过，在明眼人看来，雪铁龙C5这次依旧只能算一个中期大改款——主要是针对车型设计和智能化配置的与时俱进，动力和车身架构变化不大。当然，我们也不能说东风雪铁龙用“第三代”这样的称谓是忽悠人，毕竟连索纳塔9的中期改款也被宣传为“全新一代”，帕萨特的中期改款在国内也是“All New”，形势所迫啊。

这一次东风雪铁龙对C5在设计上的变化还是挺有想法的，即便是整体形态上没有进行大的改变，可是局部的变化和细节的心思巧妙，都足以让人对法系设计师的功底折服。

前脸设计延续了雪铁龙当前的家族元素，双人标衍生出来的镀铬横条将前大灯分为上下两部分，并不像C6、C4L那样只有半截。如此一来，新款C5的正面比起老款会更有横向张力，保险杠下部延续了类似C6的横向宽阔设计，同时由镀铬件和LED日间行车灯来增加更多细节，让前脸的审美规整却保持时尚感。

而新款C5的尾灯设计绝对是相当精妙的地方——每边四个圆角矩形组成的四个“8”充满了神秘感和寓意感。东风雪铁龙解释说，这个设计被称为Quad-8，灵感大致来源于法国奢侈品爱马仕相似的圆圈图案，也和中国人所喜爱的“8”这个数字相近。事实上，从尾部的设计可以看出，PSA设计师此次在雪铁龙C5上面都是采用简约路线，车灯的外形已经回归到最简单的构型，灯组内部也是简单的圆角矩形，虽然并没有增加额外的镀铬条，但远远看去也极具辨识度。

车内，相比于老款给人的那种沉闷古板印象，新款C5的内饰简直符合85后年轻人的口味——时尚、科技（数码感）、质感，又不失传统。重新对比下老款C5的内饰设计，你完全想象不到PSA的设计师是如何化腐朽为神奇的。

你可以在新款C5的车内找到很多时尚的设计元素，比如奥迪式的贯穿式前出风口设计，只是雪铁龙做得更为精细，中间甚至没有格栅；悬浮式的中控显示屏是看上去是当前最流行的薄型设计；即便是四幅方向盘也被巧妙地用一个圆角矩形样式的镀铬件营造得更为时尚。

“数码感”也是这次新C5重点突出的，尤其是12.3寸全液晶仪表盘就连显示动画和渐变过程的设计都让我爱不释手（眼）。比如你在不同显示模式中切换，过场动画是一个界面收缩后再“绽放”出另一个界面——不是华丽，而是很摩登。最打动人的是细节，在“仪表显示”这个界面中，上面有一个小栏可以显示速度，其中红线是不动的，动的是后面的速度尺，真是相当精美。同时得益于全数字仪表，驾驶者除了可以切换界面外还可以自定义页面——让你用自己习惯的观察方式来看仪表盘，这不就很互联网化吗？除此之外，触控显示屏也十分好用，触控灵敏度很高，地图用的是高德导航，可以显示路况信息，该导航功能也很适合那些习惯用手机导航APP的年轻人群。

说新C5很具质感，或许是因为试驾的是顶配车型的原因，内饰的用料都不差，大量的软材质包裹，座椅和扶手箱的真皮质感很棒，同时方向盘也都是采用具有磨砂手感的真皮包覆。而在前IP则没有延续C6上那么浮夸的皮质包裹，而是改用了碳纤维网格样式的饰板，也不失年轻感。此外，副驾手套箱的内部植绒、阻尼匀称的按钮、精细的空调显示界面，都可以看出雪铁龙的确是在用心设计这款中高级车。

那么“传统”又体现在什么地方呢？你可以看到，虽然车内极力呈现出年轻人想要的数码感，但是却依旧保留了大量的实体按键，当然这些实体按键被很规划得很清晰——中控显示屏下面一排、空调区域一排，再加上多功能方向盘上的两组滑轮和六个按键，非常简明易懂。即便是我刚刚上手，在行驶途中要操作某个功能基本都做到了触手可及、直觉识别、操作清晰。这其实也是雪铁龙为中国市场做出的明显改变，要知道老款C5上的“中央固定式”方向盘就让很多人不习惯了，而大量的控制键还被集成在方向盘中间那块固定区域上，中控上的按钮则都是相当“微小”，简直是逆人性的操作体验。

从去年起，东风雪铁龙开始主打“CAC领先舒适设计理念”，驾乘舒适感成为整个雪铁龙产品的打造核心，而新款C5就很能体现这一方向。

动力方面是我们已经很熟悉的1.8THP发动机配合爱信6AT变速箱的组合，中规中矩也没什么纰漏。底盘则依旧是雪铁龙最拿得出手的AMCS大师级底盘，悬挂可以对路面进行自适应调整，同时减振器采用独特的斜置式设计，以符合驾乘的舒适性需求。

实际体验中，新C5的这幅底盘可谓是相当“醇厚”，无论路面状况如何，你总是能感受到悬架对路面厚实的处理——并非像日系那种软绵绵的起伏，而是在经过颠簸路段时有足够的舒适感，却又总是能很快的“抓住”车身，让你坐在车内不会像坐船般上下晃动。并且假如你一不小心快速驶过路面的减速带，会发现虽然也能感觉到悬挂突然被压缩到底的硬朗，可神奇的是C5的底盘悬挂能很迅速的消解那种猛然而至的冲击感，车身几乎只是一上一下就被拉住，这种感觉真的很棒。

另外这次我们试驾时一路中雨，路面积水较多，但是行驶过每一个坑洼时车辆状态却很沉稳。可以说，新款C5凭借在底盘上的出众表现就完全有理由让消费者把这款中高级轿车纳入20万元车型区间的选择清单之中。

操控上可让我挑刺的地方是，新款C5的转向液压助力还是让人不太适应——低速时相当沉，估计女生开都会觉得费力，而一旦速度上去后方向盘又变得过于轻，甚至给人转向感模糊的印象，也不知道东风雪铁龙坚持这样的调校是怀旧还是偷懒。而即便是在运动模式，这个转向力似乎也并没有太过明显的变化。

动力方面的表现和你所知道的差不多，1.8THP发动机所拥有的280N•m最大扭矩可以在1400转时就输出，但是踩上油门你并不会觉得这款车会突然被谁给推一把，并且刹车也会偏软，总之整体调校有些慵懒，不会让你有太多的“油门冲动”，大致这也是雪铁龙所理解的舒适感之一。此外，在D挡模式下，变速箱积极升挡，尽可能的保持低转速区域；切换到S挡后则是随时保持在2000转以上，同时即便是高速状态下也维持在5挡，以便驾驶者随时发力。唯一的问题是，当发动机的涡轮开始运作后，我比较敏感的“体质”是可以感受到发动机舱传递过来的微弱振动，虽然不会影响驾驶，但你就是能察觉到涡轮已经处于工作状态了。

驾仕总结：

以上就是我这次对新款C5的体验感受，总体而言是赞誉多过意见，甚至说某些我认为的缺点也并非是不能接受的，更多像是我的挑剔而已。当然，由于受限于PSA 3号平台实在“有些年份”，机械层面的进化并不会太多，可是东风雪铁龙依旧在智能化和人机交互上做了众多改变，甚至还配置中国消费者必备的神器：行车记录仪。毫无疑问，新C5的这次改变更多的是为中国消费者而来，更准确说是为中国80后或者85后消费者而来，更加注重时尚设计和智能互联功能，当然和自家旗舰C6的一个明显区分则是后排空间。

那么现在的关键是，中国的年轻一代消费者会对这款中高级车感兴趣吗？我的看法是，兴趣是有的，但是东风雪铁龙需要一个大胆的价格。

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