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车型级别:跑车

路特斯EVIJA是韭菜王吗?中东王子花费2188万买来做投资品

2022-11-18 11:12:16 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)

七十多年超跑品牌,纯电再出发。

作者|Juice

编辑|晓寒

前段时间,一位中东王子花费2188万元购买了一辆路特斯限量版纯电旗舰超跑Evija,并将其作为收藏品纳入到了自己车库内。而另外7辆限量版Evija也在短时间内被售出了,最新消息显示,目前限量版Evija的价格已经被炒到将近3000万元,饶是如此仍然一车难求。作为一个略显“小众”的品牌,一出手就造成如此轰动的反响。这也引起了非常多的讨论,一部分网友认为,以如此昂贵的价格购买这样一款车,等于主动进入车企的“韭菜田”,Evija也被这部分网友戏称为“韭菜王”。而另外一些用户则不这么认为,他们认为路特斯有其品牌底蕴在,这款车也非常具有收藏价值和升值空间,购买这款车不但不会被车企割韭菜,反而还割了路特斯的韭菜。

▲路特斯Evija黑金限量版

事实上,将Evija简单粗暴的认定为“韭菜王”并不合理,作为世界三大跑车品牌之一,路特斯无论是品牌溢价能力还是产品的口碑都很好。而近些年来,随着吉利集团的资本加入,路特斯在资金方面有了改善,开始进行更多的改变。首先就是在人员方面进行补充,从其他跑车品牌挖来了多位大佬,形成了一套行业顶尖的核心团队。路特斯汽车董事总经理Matt Windle有着30多年的汽车开发经验,曾经参与过特斯拉首款车型Roadster的开发;路特斯科技副总裁LTIC总经理Maximilian Szwaj,则曾担任阿斯顿马丁副总裁兼首席技术官,也曾在法拉利担任要职;路特斯科技前瞻概念开发首席工程师Franco Cimatti,曾主导了法拉利近20年的前瞻设计,这些大佬的操刀,让路特斯从此前的跑车品牌上升到了超跑级别。在补充人才的同时,路特斯也投入大量资金开发了四种架构,包括跑车架构、纯电超跑架构、纯电跑车架构、以及EPA架构,尤其EPA架构是路特斯为了让驾驶乐趣更加纯粹和极致而专门研发的,其首款Hyper SUV正是诞生于这一架构。此外,路特斯还升级了自己的产线,在英国工厂投入了1亿英镑(约合人民币8.3亿元),改建了全新的涂装车间、全新的车身生产线以及全新的总装车间,在传承了手工打造的传统上,又加入了全新工艺和前沿技术。正是这些大佬的加入和对研发的持续投入,路特斯开始迈入到了超跑领域。当然Evija只是路特斯迈出的第一步,路特斯认为跑车的乐趣不一定非得是跑车,甚至SUV车型也能够让人感受到驾驶的乐趣。在这样的背景下,路特斯的首款Hyper SUVEletre应运而生,国内售价为82.8~102.8万元。那么,路特斯Eletre究竟值不值得这个价格?作为一款Hyper SUV车型,Eletre又有哪些优势呢?下面车东西将会从品牌底蕴、产品设计和驾驶性能等角度来逐一探讨这些问题。

01.

“小众”品牌,新车售价百万?

路特斯品牌对国内大部分普通消费者而言,谈不上熟悉,不知情的网友可能要问:这样一个“小众”的品牌,为何敢于标价百万甚至千万?想要知道这个问题的答案,不妨看看路特斯的历史吧。工程师柯林·查普曼于1948年在英国创立了跑车品牌路特斯汽车,柯林·查普曼毕业于伦敦大学工程专业,曾在英国皇家空军服役,学会了开战斗机。

▲路特斯创始人柯林·查普曼

因此,对于资深汽车迷来说,路特斯的名字却并不陌生,而是可以和法拉利、保时捷相提并论的品牌。如果一直关注这一品牌的话,不难发现其生产的多款车型曾频繁出现在好莱坞经典电影当中,品牌的底蕴自然不用多说。

与当时的大马力信奉者不同,路特斯从诞生之初就将弯道作为核心技术,为了提升弯道速度和稳定性,空气动力学成为了路特斯最专注的一项技术。事实证明,查普曼和路特斯的选择没有错,路特斯在入局赛道之后,共获得了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军,另外还有9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军。

▲路特斯Esprit

从品牌上来讲,路特斯也绝非不知名的小厂,其作为法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一,有着非常深厚的底蕴。

在燃油车时代取得了辉煌成就后,路特斯也开始了电动化转型之路。其在2018年发布的Vision80计划中已经明确了电动化和智能化的决心,在2019年路特斯还推出了首款纯电超跑Evija,而在最近又正式发布了首款纯电智能Hyper SUV Eletre。故事到这里,路特斯已经完成了真正意义上的转型,先于众多超跑品牌向电动化迈进。

02.

何谓HYPER SUV?

作为路特斯的首款纯电智能Hyper SUV,官方并没有将Eletre简单的叫做超跑SUV,而是称之为Hyper SUV,那么Hyper SUV究竟是什么意思?我们来看一下官方是怎定义的——“是超跑,是SUV,是HYPER SUV”。所以,超跑和SUV的结合体,有了高级Hyper SUV,也就是说车辆既有SUV的空间舒适性,又有超跑的凌厉外观和强悍性能。我们来看这款车是不是符合这些条件。

▲路特斯Eletre

从外观上来看,路特斯Eletre的前脸略微向前突出,看上去非常有攻击感;和大多数纯电车型不同,Eletre并未采用全封闭的前脸造型,而是保留了六边形的主动进气格栅,关闭后可减少空气阻力,而在需要散热的时候可以打开保证空气进入,其打开的造型酷似莲花。路特斯的拿手好戏空气动力学同样也没有缺失,其延续了Evija的孔隙设计理念,为Eletre打造7组Race-Aero风道,而车辆还配备了分体式破风尾翼,可以将气流引导至车尾,车尾则配备了主动尾翼,可以根据不同的驾驶状态自动调整,始终提供最好的空气动力学效果。

▲路特斯Eletre分体式破风尾翼

也就是说,这款车的整体外观设计延续了纯电超跑Evija,浑身上下都充满了超跑范儿。

正是主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race-Aero风道,让车辆的风阻系数低至0.26,最大行驶净下压力达90kg,兼得低风阻与下压力。与奔驰EQS SUV、宝马iX等知名纯电SUV车型相比也不落下风。进入车辆内部,由于其车长超过5米,所以空间方面并不像超跑那般拥挤,反而十分开阔,这也是SUV车型的优势所在。此外,Eletre的内部也有了很大的提升,以往的路特斯车型对于轻量化的追求达到了极致,甚至会牺牲掉舒适性,而在Eletre上,轻量化、豪华感和舒适性达到了统一。车内大量使用再生尼龙、Alcantara材料、液态金属、MIM工艺、Nappa臻选全粒面真皮等材料,既有真皮等豪华车的标准配置,又采用了大量的轻量化材料保证了车辆的性能。科技感也是Eletre的最大特色之一,以往的超跑品牌追求的都是属于操纵的机械感,因而很少在屏幕和功能按键上做研究。路特斯Eletre在主驾和副驾位置各有一块12.6英寸超薄屏幕,而在主驾还有一块29英寸HUD屏幕,后排同样也配备了8英寸超薄触摸显示屏。

▲路特斯Eletre内饰

整体来看,路特斯Eletre既有着超跑般凌厉的外观,又拥有SUV的舒适性;既完全继承了自己的空气动力学强项,又保证了车辆的科技属性,将传统与潮流结合的非常好。

中控屏则采用了一块15.1英寸的OLED触摸屏,这一屏幕支持自动翻转,在不需要观察中控屏时,会自动收平,这一设计非常有创意,充满了仪式感。不难发现,路特斯Eletre的内饰在豪华感和科技感统一方面做得非常出色,与以豪华感著称的兰博基尼Urus相比也毫不逊色。

03.

一款大型SUV能具备什么样的性能表现?

虽然路特斯Eletre在外观上做到了向超跑看齐,但衡量车辆是否为超跑车型,还要靠动力来决定。路特斯Eletre的表现如何呢?

▲路特斯Eletre

驾驶这款车在道路上,随时可以体验到赛车手在专业赛道上驾驶的快感,这也是很多SUV车型所不具备的。而这除了路特斯强悍的动力系统之外,也和其对于轻量化的追求分不开。在EPA架构上,路特斯就做了很多轻量化的设计,而在内外饰方面,也都采用了很多碳纤维材料来保证轻量化。

我们来看仔细看一下这款车的动力表现。Eletre全系采用性能强大的前后双永磁同步电机,内置SiC(碳化硅)控制器提高了零部件功率密度,使电能转化效率更高。运动版(S+)配备了450kW/ 603马力的电动机,最快零百加速4.5s;赛道版(R+)搭载675kW/ 905马力的电动机与后电驱两速变速器,实现最快零百加速2.95s,这一数据已经追上了很多超级跑车,而考虑到Eletre是一款SUV,就更难得了。车辆还继承了路特斯F1级别的底盘调校,前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器和One-Box 制动系统共同构成了Eletre的底盘系统,兼具性能与舒适性。同样的,Eletre还有更多惊喜。这款车是路特斯旗下首款采用全800V高压架构的车型,其充电速度也非常快,在420kW的超充桩加持下,仅需20分钟就能将电量从10%充至80%。在目前汽车行业竞争最激烈的智能化领域,路特斯Eletre也没有掉队。在智能驾驶方面,路特斯为车辆准备了34个传感器,包括4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达,4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达,车内还搭载了1颗注意力检测摄像头,共同构成厘米级精度五重感知体系。

▲路特斯Eletre

在AI芯片方面,路特斯Eletre采用了两颗英伟达Orin-X芯片,算力达到了508TOPS。可以说这一套传感器配置已经走到了行业前列,在城市辅助驾驶时代也完全够用。而在座舱方面,路特斯Eletre采用了两颗高通8155芯片,配合32GB的内存,确保了高算力条件下车机的流畅运转,也带来了更强的图像渲染能力及交互能力,支持更多App在后台流畅运行且拥有足够的OTA升级空间。该车的座舱操作系统基于UNREAL 3D虚幻引擎打造,拥有超级图形渲染能力和强大的3D实时渲染能力,可以给用户带来非常流畅的3D呈现,科技感十足。

▲路特斯Eletre车机

整体看下来,路特斯Eletre作为一款SUV在动力上却可以和很多超跑掰手腕,智能化配置上更是“卷”到了极致,体现了路特斯对于用户的尊重,并非部分网友口中的“韭菜王”。

04

对于购买跑车的用户来说,买车前最麻烦的环节莫过于选配了,大多超跑都会提供很多选配,需要用户专门花一定的时间来做选择,并且还需要额外支付选配费用,这在一定程度上降低了用户购车的便利性。

其在国内为Eletre提供了两个版本,分别是S+版本和R+版本,这两个版本都配备了全景天窗、后备箱脚踢识别、智能驾驶包、家充桩、KEF音响系统等配置。S+版本还将会配备智能防侧倾控制系统、主动后轮专项等高端配置,而R+版本更是配备了内外碳纤维饰包、大功率后电机和赛道模式等配置。如此多的配置,可以看出路特斯对于性能的执着,也看到了诚意。整体上来看,路特斯有深厚的品牌底蕴,车辆的内外饰设计都极具风格,动力和智能化方面都有独到之处,既有品牌情怀,又赶上了时代的潮流。

而这样的一款车,显然配得起百万身价,甚至是这个价位内最好的选择。

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