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2015-08-09 10:46:55 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
NA版Elise信手捻来机械增压2ZZ-GE
2002年问世的Lotus Elise Series 2,是历代莲花跑车中的经典,而SC则将Elise这款得过无数奖项的经典跑车推向更高的巅峰。Elise从111R开始搭载的Toyota 2ZZ-GE本就是性能铭机,NA即有190hp和VVL可变汽门正时机构的高效能,在四缸NA发动机中除了Honda K20A之外可说是难逢敌手。而Elise SC加装了机械增压之后,比自然进气的Elise 111R全速域提升了百分之十五的扭力。瞬间油门反应更快,且宽广不中断的线性加速域从4000~8400rpm都很饱满,让Elise SC比Elise 111R拥有更接近超跑的性能,却又容易受用。NA版的Elise因为2ZZ-GE扭力峰值过晚出现,所以只要转速一降,动力便会流失,而不习惯8000rpm的一般人,开NA版的Elise就会显得相当辛苦。 Elise SC的存在价值不只是从NA版190hp增长到220hp这么简单,它也为力道被嫌不够的旧Elise带来新希望,过去很多玩家因为不甘于2ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代,并藉由Honda车系丰富的改装资源,强化旧版Elise的动力!然而发动机异种移植工程终究无法百分之百的完整,这对想保存Elise如此经典形象的车主而言,总是有点难取舍。 因此,由Lotus原厂也提供了这组机械增压套件给& #39;05~& #39;07年的Elise和& #39;06年的Exige改用,而且该组机械增压在6~6.5psi(0.41~0.44bar)的增压值内,不需将2ZZ-GE高达11.5:1的压缩比降低,且重写ECU时也不必剪线。且为了让改装机械增压后的换档节奏不被打乱,Lotus还提供了齿比略疏的三、四档、5.0加大终传、强离合器和轻量化飞轮让消费者选购。至于散热方面,Elise不像Porsche、Ferrari习惯将车头空间当作置物箱,然后将散热系统全部跟发动机室一样后置,Lotus不只在左右两侧开设硕大的进气坝,连底盘也有三个进气孔,但这么做只是为了加强发动机室的空气对流量,让节气门吸入低温的空气以增加内燃效率,或许因为Lotus的体积比较小吧!所以它的水箱还是放在车头撞风处,以确保冷却效率。甚至,Lotus还提供热血玩家们「双层式加厚水箱」与「竞技专用油底壳」一同升级,设想十分周到。
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