标志206移植B16A发动机

还记得几个月前，这辆206移植B16A发动机还只是一个「想法」，这样浩大的工程从没有人尝试过，尤其是欧日系统整合更是一大挑战！不过经过车主的坚持与信任，以及Tuner的努力，终于克服了所有的难题，让这辆206成为罕见的异种植入案例，而且拥有极高的完整度，不仅可以正常行驶甚至激烈驾驶，就连原本应有的冷气、天窗等配备，都可以正常作动，尤其在缺乏前例可供参考的前提下，实在让人佩服！

打开发动机盖，映入眼帘的是本田红色汽缸盖，这是B系列发动机的招牌，和车头的狮子图腾似乎有些不协调，但平心而论，这样的发动机室扑晨曦当顺眼，整齐简单，令人忍不住想多看几眼。

动力心脏为经过改造的B16A发动机，本体部分以原厂规格重新组装与平衡加工，汽缸头则换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件与强力气门弹簧，完全释放VTEC应有的高转魅力

此车的改装工程实在相当浩大，先撇开管理系统与讯号传递的配线不说，光是发动机与变速箱的固定位置，就足够令人头痛，由于B系列发动机的变速箱与原本的配置位置相反，所以植入前必须先算好发动机中心点、水平与重直位置、以及车身配重等攸关行驶顺畅的问题，同时又要维持车体主结构不受影响，且必须提高车体刚性，光是丈量与相关周边位置的安排，就足够Tuner伤脑筋，所有发动机脚的固定支点，全数由Tuner手工重新制作，发动机脚则采用台湾喜美车系落B系列发动机所使用的强化物品，据Tuner表示，相较之下，B系列发动机上身并不困难，上身之后的传动系统如何结合才是重点，如果以一般俗称的「土法炼钢」，只要切切焊焊即可，但这种作法「强度」与「耐用度」无法估计，所以包括传动轴、轮毂、排档杆、离合器线、油门线等，Tuner几乎全数采用「手工订制」的方式，以确保完工后应有的完整度与耐用度。

为了对应高转速的空气吞吐，Tuner以手工制作76mm的进气管路，这个角度是经过计算的，搭配Blitz金属香菇头，以提供高转速充足的空气流量。

全车水管皆换上强化的矽胶制品，不仅美观，还能确保激烈驾驶时不因高温高压而损坏

除了硬体之外，此车另一大难题即为配线与管理系统的整合，由于欧系与日系系统不能相容，所以Tuner将发动机管理整套本田系统全数移植，同时将线组重新配置，车内的控制系统讯号一项一项重新牵线，光​​是这个部分的工程就历时将近二周！不过这样的付出是值得的，当看见车主满意的测试着原车所有功能正常作动时，Tuner那种成就感，一瞬间让所有的辛苦都抛诸脑后，虽然大量地沿用本田与Civic车系的周边配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG车系的仪表板，也巧妙地安置在206的中控台上，呈现出优异的施工完整度。

由于车主不想破坏车室内饰，故并未进行电瓶后移，为了拥有较好的前后配重，Tuner换上竞技专用的Buddy Club轻量化电瓶

Tuner设计订制的专用油门线，这是异种植入最为头痛的地方之一，如何维持完整度，同时又要兼顾美观与耐用

经过改造的B16A发动机，搭配206轻盈的车身与极短的轴距，展现出绝佳的输出表现！

在植入发动机的同时，Tuner早已为车主准备了另一颗经过改造的B16A发动机，原本打算以原厂B16A作为施工测试之用，待一切OK后再换上经过改造的B18C-R发动机来创造更狂暴的动力，但经过Tuner的计算与评估后认为B18C-R的动力输出过大，会影响此车的操控与协调，故Tuner为车主重新打造一颗B16A发动机，本体腹内维持原厂规格，但经过Tuner重新组装与平衡加工，大幅提升运转时的平顺与耐用度，汽缸头则进行进排气道抛光、气门加大，并且换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配强力气门弹簧，来压榨出B16A发动机应有的高转速输出表现，动力升级后的发动机管理则交由Tuner最为拿手的A& #39;pexi Power FC来精心调校，并搭配AP多片式竞技离合器与密齿比数设定的变速箱，来释放应有的动力，同时让档位衔接更加顺畅。

为了维持发动机植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前发动机的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的发动机脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提

为了维持发动机植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前发动机的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的发动机脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提

外观方面应该是此车着墨最少之处，仅换装WRC式样尾翼与前保杆，增加车身线条的张力，同时提升此车的运动风格

离合器部分也是相当难搞的，Tuner将此车原本的拉索式离合器与Civic车系应有的油压式结合，因此离合器线也必须订制，并且同时保留本​​田与标致双重系统

为了对应升级后的动力输出，换上17寸大脚与四活塞刹车套件，制动性能大幅提升，不过大脚油门的瞬间轮胎还是拼命打滑

完工后此车可说是完全脱胎换骨，一发动就传来NA发动机应有的悦耳声浪，入档加速，原先温驯的小狮子仿佛一夕之间长大，摇身变成怒吼的狮王，尤其是VTEC开启后高亢的迷人声浪，随着油门加深，转速表指针完全没有丝毫犹豫地扶摇直上，伴随而来的是路旁不断倒退的景物！退档加速的瞬间，前轮传来阵阵尖叫，车尾则有些许不安定地左右摇摆，到车身就向前冲刺，强大的加速力道绵延不绝，直到9000转断油前也没有丝毫衰退的现象，与先前驾驶过的B系列发动机出款不同，由于此车的短轴距与后拖曳臂悬挂结构，比起双A臂设计的Civic车系更增添几分驾驶乐趣。

排档机构则是此车另一项难题，排档连杆由Tuner设计订制，经过好几次修改才确认OK，能够因应激烈驾驶，同时保有顺畅轻松的换档动作

车室内饰并未大幅变更，仅加装Defi D-Link Meter来掌握发动机行驶中的各项温度变化

驾驶座换上流用自本田Prelude的原厂座椅，舒适与包覆性都有不错的水准

发动机管理交由Tuner最为拿手的A& #39;pexi Power FC来担纲，精心调校后完全释放改造B16A发动机应有的输出水准