上汽大众凌渡GTS首试：奢适宽体轿跑的救赎之路

试驾之前，我翻了一下凌渡的宣传资料。“奢适宽体轿跑”的口径已经给“高颜值宽体轿车”让位了。但是，隐约间还是可以听到上汽大众一声长叹，苦不该上市之初用广告语给自己挖了个坑。“肖申克”不好当，救赎之路不好走。眼看着凌渡的月销量来到了8、9千的位置，当时撂下“轿跑”这样的狠话，现在说什么也要补回来。所以，我相信凌渡GTS的出现一半是为了丰富产品线，另一半应该是为了当初的广告语。

食色

凌渡GTS给自己的定位是“高颜值性能轿车”，看前三个字，这辆车确实没给我留下反驳的空间。GTS车型跟普通版凌渡相比，在外观方面还是有很高的区分度的。特有的“炙热红”色，说它是万花丛中过染回来的，似乎是煽情了一点。但让各位看客食食色，效果一流。男女皆宜、老少爷们儿通吃，一上街，那就是奔着检阅众人目光去的。

色，是外观的一方面。GTS车型，标榜运动，增加套件自然是组合招式。像黑色蜂窝状中网、后扰流板、随处可见的GTS标识，各种分解动作打下来，确实增加了不少的跑格。平日里看大众车，带着工业严肃感的车型的居多，这个张扬的家伙，是要和尚酷、高尔夫GTI做朋友了。

猛张飞

看完产品说明，我一直在掂量，“性能”和“轿跑”的分量，孰轻孰重。忖度半天，恍然大悟，凌渡GTS是把口气上升了一个层级。实践是检验广告的唯一标准，一脚油门下去就可去伪存真。跟速腾GLI上配备的第二代EA888发动机不同，凌渡GTS拿来了GTI上那台第三代产品，最大功率162kW，峰值功率350Nm。这样一台发动机，驱动整备质量1475kg的车子，加速还真的可以找见点儿性能的感觉。马牌的MC5轮胎，抓地力也算是不错的产品了。40km/h左右巡航，一脚地板油下去，225 45/R18规格的轮胎依旧受不住扭矩的挑逗，响着胎窜了出去。留下一个蒙圈的你坐在驾驶席上，心里盘算着这到底是动力粗暴了、还是MC5抓地力不行了。凌渡GTS官方售价22.89万，这个价格内另找一辆加速张飞一般生猛的车，我看只能去请比亚迪秦了。

第三代EA888有一个护法——代号DQ380的7速湿式变速箱。如果从性能车的定位出发，这台变速箱的表现，是不尽如人意的。曾经引以为傲的换挡速度，现在只剩拿升挡时转速指针的快速回落充数了。即便是一脚油门踩到底，变速箱也是慢条斯理、一丝不苟的降挡。但是作为GTS车型，在乎的应该是换挡闪电般的反应，需要用那么一点铿锵调调情。所以在这一点上，我觉得DQ380 的表现拖了发动机的后腿。换个角度，如果用评价家用车的眼光看这台凌渡GTS的7速双离合，变速箱的平顺性是完全可以媲美AT的。唯有在起步时那么一点的犹豫，才会让你意识到，这是一台DSG变速箱。现在大众拿换挡速度换产品可靠性、换平顺性，思路是没有问题的。只是对于GTS车型来说，如果可以做出一些产品区分度，在保证可靠性的基础上向运动靠拢一些，就再好不过了。

讲性能

讲性能，单说加速是远远不够的。凌渡GTS配备了5驾驶模式选择，这些模式赋予了它不同的性格。舒适或者标准模式下，GTS的转向手感以轻为主，和普通版车型区别不大。切换到运动模式，方向盘会重手不少，配合着XDS电子差速锁对内侧车轮动力输出的限制，过弯时指向的准度可以给驾驶者很强的信心。唯独缺少了路感的回馈，浓浓的电子味瞬间袭来。

普通版本凌渡的底盘调校，已经在运动和舒适中间找到了平衡点。虽然整体风格上看，GTS的悬挂会紧绷一些，但是在DCC自适应底盘(选装件、可改变避震器阻尼)的加持下，均衡的风格没有变。驾驶模式从舒适到运动，底盘的差异大体就是普通版凌渡到舒适模式下高尔夫GTI的距离。我个人是很喜欢这种梯度设定的，既舒适的起来，也可以在追求运动的同时不那么亏欠屁股。

总结

说了这么多，为凌渡GTS买单的话，买的是什么呢?首先，22.89万的价格，能买到如猛张飞一样的动力(但不附送好听的声浪)和够风骚的外观。第二，它并没有过分强调运动纯粹，底盘的好动和舒适拿捏得当，也有能区分出不同特性的多种驾驶模式，确实有它适合的人群(如果喜欢更运动、更纯粹些的快车，可多花1万零1千块选择高尔夫GTI)。

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【凌渡GTS首试印象】

突出优点：动力突出;外形抢眼;底盘运动与舒适拿捏得当;过弯信心强。

主要短板：变速箱换挡拖沓;运动模式转向无路感;部分常见高档配置只能选装。

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