北京现代悦纳1.4L首试：来自韩国的优质小生

瑞纳是一台销量很高的车，但也是一台经常被我拉来做典型的车。因为当时在试车时，那台车的底盘和隔音表现，实在是让我很不满，所以后来要举什么底盘不够好、隔音不够好的车的例子，我就会把瑞纳推出来。而在A0级里边，它也是我心目中底盘表现水准之下的一个“标杆”。

时光飞逝，六年转眼间就过去了，我们迎来了瑞纳的换代车型悦纳。我心想，按照现代最近推出的新车在底盘方面的优异表现来看，这次悦纳肯定会比瑞纳有很明显的进步。没想到，悦纳的进步比我想象中还要大。

动态表现：绝对可以打80分

悦纳的隔音和底盘表现真的是让我大吃一惊。先说隔音，比锋范强那是理所应当的，但悦纳的隔音竟然好像比威驰还要好上那么一点，至少能达到嘉年华、桑塔纳等欧系小车的水准。高速上跑到120km/h，竟然没有任何一个部位的隔音有露馅(当然后排比前排声音要大)，真是让人刮目相看。

而底盘表现方面，悦纳也不像威驰那样有较多的零碎震动，悬挂动作既柔和又稳当，很有高级感，甚至会让人觉得是在开一台A级车。只是在高速过一些桥头跳时，悬挂还是有点拉不住，车身上下的动静有点大。但这种悬挂结构简单的A0级小车，能有这样的底盘表现已经是可以打高分了。从九代索纳塔，到领动，到悦纳，我们也看到了现代在底盘调校方面的飞速进步，真的是绝非吴下阿蒙了。

这次悦纳的发动机继续是1.4L和1.6L，都是自然吸气，我们这次也是试到了未来将绝对占销量主流的1.4L版本。变速箱方面则有大升级，自动挡全部从原来瑞纳的4AT升级成6AT，1.4L车型也不例外。我们以前经常说，这种小排量的自吸机器，配多挡位自动变速箱是会有大问题的，就是因为发动机扭矩太小，所以变速箱会很忙，总是在不停地换挡换挡换挡。每次加油超车，几乎都是要连降两个挡位才能获得充足的动力，这倒反会影响动力的平顺性。

悦纳的1.4L发动机排量和扭矩数字摆在那里，自然也逃不脱这个规律。不过现代实在是把它那台6AT调校得太好，换挡的动作来得太轻微，所以也没多扰人。至少在动力平顺性方面，我觉得现代这套比大众那套还要更好一些。而且，虽然我本人仍然怀念4AT那种简单干脆的发力感，但对于一般用户来说，6AT能带来更佳的高速油耗和静音性能，所以这也算是个对路、值得表扬的升级。

真的，悦纳在动态表现方面，基本就可以成为嘉年华那一档的同级标杆了，可惜它还是有地方做得不够好，而且不出意外，就是转向。还是现代的老问题，悦纳转向是够轻了，但低速轻微打方向时、转向回中时、激烈一些操控时，总会有一种不自然的感觉。所以，这是一台非常非常适合日常开着代步的小车，但说到整体的机械品质，还是只能打80分左右。请现代不要骄傲，再接再厉吧。

外观：跟着大哥们一起变熟男

这几年试过好多台现代的新车，我们也明显感觉到，现在新一代的这些现代车，在设计上变得倾向保守和稳重了，从索纳塔，到领动，到全新途胜，到悦纳，均是如此。其实风格变稳有一个好处，就是会耐看一些。但悦纳由于车身还是小，让它套上近似领动的外观，还是显得没有领动那么舒展和协调，而且这种年轻派的小车，其实还可以在外观设计上玩得大胆一些。

我一直都在说悦纳是小车，其实这次换代它又变大了，轴距从瑞纳的2580mm涨到了2600mm。2600mm这个坎，其实以前就是A级车的标准了，没想到现在A0级车都做大到了这个地步了。各位等着吧，这只是开始，我相信未来出的一些新的A0级车，轴距都会达到甚至超过这个数字。每个级别的车都越做越大，这就是世界车坛的趋势。

车厢：理性的高配置

同样是家族化，同样是变成熟，悦纳的车厢设计我倒是很喜欢。现代新的这套内饰设计风格就是那种又舒展，又分区清晰，又毫不浮夸的风格，一进去就能给人充分的亲切感。车内各种按键操作清晰程度自不必说，非常优秀，而且车厢内的储物空间也很充足，前后排乘客都能享受到数量充足的储物格。

说韩系车不能不提配置，就说几个悦纳很实用的装备吧。首先是四向调节方向盘，调节幅度还很大。这个太赞了!真的，我宁愿舍弃车内很多装备，都一定要这个玩意儿，实在是太提升驾驶的舒适度了。而这个东西，在A0级车中直到目前普及率都很低，甚至很多自主车型的A级车上都还没有。大家都向现代学习一下吧!

中控屏幕不算大，但内建系统和领动是一样的，同样兼有CarPlay和百度Carlife功能，无论苹果还是安卓手机都可以轻松连接车机，实现很多延展功能。这个对悦纳的主要消费人群——年轻人来说非常讨喜。

车身电子稳定系统也出现在了悦纳上。试车时尚不知有多少个配置的车型能享受这个装备，但在现在这个年代，这个装备即使是A0级车也是不可缺少了。

最好玩的一个装备：智能手环，是的，买车就附带一个(据试车时得到的信息，只要是有智能钥匙的版本就附带手环)。这个智能手环和一般的手环一样，你也可以戴着去做运动什么的，但它还有车辆智能钥匙的功能，也就是说你戴着这个手环，就可以按车门上的按键开锁或锁车，甚至站在尾厢处，尾厢盖也会感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备出现在A0级车上实在太稀罕了!所以说，玩配置，韩国人真的很有一手，既有噱头够花哨，但同时又是很实用的。

座椅和空间方面，即使是驾驶位座椅，也是无法高低调节的，但由于有四向方向盘拉分，所以也显得没有那么难以接受。我作为一个超重人士主要是不太喜欢座椅两侧的侧翼过分突出，因为它让我觉得座椅尺寸偏小，长途行车不那么舒服。

后座设定，和现在新一批的现代车一样，也是很低，估计也是为了要多一些的头部空间。但座椅太低，乘坐舒适性就不会太好，人总觉得是屈着身子在坐的，座垫也很难以给大腿很好的承托。不过后排头枕已经跟上时代，用了独立式的，中间位置的三点式安全带也没有忽略。需要注意一点：后座还是不能放倒，尾厢拓展能力为零。

中国人无论买什么车都会在意的后座空间，还是看实测数据吧。悦纳的后座当然毫无疑问比嘉年华那种后座没人权的车大，但比偷空间高手威驰和锋范还是要明显小，也就是正常的、我们传统印象中的A0级小车的后座水平吧。但瑞纳多年的热销，说明只要在其它方面够强的话，后座空间略小一点，大家还是会接受和买单了。但说到这里，我们就要引申出一个问题了：

市场上还需要一台优秀的A0级小车吗?

和以前瑞纳上市时，雅绅特也“并行”了一段时间的做法类似，未来悦纳上市后，瑞纳也将继续在市场上征战一段时间。而我们用脚趾头想都知道，悦纳一定会比瑞纳定位高、价格贵，这就会让悦纳失去瑞纳那强大的价格上的优势。

这就是问题所在了。如我们所见，悦纳是一台很优秀的A0级小车，和日欧对手放在一起比，它毫不逊色，所以它比瑞纳贵，我们完全可以接受。但问题是A0级轿车市场是现在被严重挤压的一个市场，自主A级车、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合资品牌的中国特供低价A级车，已经把A0级轿车市场压缩得很扁很小了。所以我们看到了自主品牌已经基本退出这个市场，除了老产品修修补补在卖，新车已经很少了;合资品牌，即使强如大众和丰田，也把自己的产品价格压得越来越低，几乎都不去强调自己的品牌附加值了。在这个时候，现代还敢于推出一台优质的A0级小车，消费者们会接受吗?

让我们到悦纳上市那天再来议论议论。

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【北京现代悦纳1.4L首试印象】

突出优点：动力平顺性不错;隔音和底盘表现优异;车厢装备既丰富又实用。

主要短板：尾厢拓展能力为零;后座没有对手大;后座设定太低、影响乘坐舒适性。

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