帝都99道拐体验锐志 仍是同级唯一V6+后驱

现售锐志上市于2013年，到如今的这三年内，中级车市场几乎已经可以说更新了一整轮儿。不过放眼望去，锐志仍然是唯一的那款采用V6发动机+后轮驱动的车型，这也是它依然有一些粉丝追捧并且具备超强改装潜力的重要因素。

不过在诸多全新中级车的围攻之下，锐志似乎有点要销声匿迹的意思。那可不行，在这个盛夏的周末，它发起了“挑战帝都魔鬼路”的活动，用这段长约19公里却有诸多“胳膊肘”弯的漂亮的盘山公路再次印证自己的一流的操控性和舒适性。虽然天气炎热，但是所有的同行都对此展现了浓厚的兴趣并全情投入其中。

之前很多媒体曝出消息—丰田不准备再为锐志进行换代，现款锐志面临停产。相信这是大部分人不愿意看到的结果，毕竟这是一台有着自己鲜明个性的车型，并给一个时代留下了深刻的烙印。如今现款锐志上市已经三年，并且似乎逐渐消失在人们的视野中，这也印证了这种传言。不过，本次活动的举办从一定程度上宣告了锐志的归来，“我依然还在那里，我还是唯一”。

说点自己不成熟的看法：锐志为什么会从热捧到今天的只能叫好不叫座?可以说成也V6败也V6。在如今的涡轮大潮下，欧美系甚至韩系都已经将自己旗下的中级车全面涡轮化;日系车中，仍然坚持使用自吸的天籁有着舒适之王的特性，而雅阁则凭借着多年积攒下的口碑和换代升级保持自己的竞争力，凯美瑞的双擎则是自己的看家法宝。相比之下，运动定位的阿特兹、思铂睿则同样处于媒体热捧、消费者冷淡的叫好不叫座的局面。锐志的情况和它们类似，如今大多数购买中级车的消费者更多的是为家庭考虑，他们需要大空间、需要高安全性、需要低油耗，需要一个体面的外形，锐志能给与几点?V6、后驱并不是老百姓所关注的，它注定是小部分人的玩具，即便它的驾乘感受与同门丰田轿车一样的更偏重舒适性。

所以，如果能将皇冠的2.0T发动机装到锐志上，会有一个什么样的结果呢?毕竟皇冠也是从2.5V6+6AT升级到现在的2.0T+8AT，锐志的变化似乎并不是这么难。如此一来，2.0T车型主打销量，8AT绝对是比V6后驱更吸引人的卖点，而保留2款2.5L V6车型以供年轻人玩耍，取消3.0L车型，并对外观内饰进行小改，增加一些时下流行的配置，是不是一条成功的捷径呢?

当然，我们无法深入了解一汽丰田对于这款车未来的发展规划，仅仅是以一个普通老百姓的角度来看锐志这款车。单就锐志的产品力来说，3年未改的它，依然不过时，在2-3万元的终端优惠下，也非常值得入手。

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