沃尔沃S90首试：精准平衡创新与传统之间的天平

沃尔沃在哥德堡总部的员工告诉我们：在福特掌管沃尔沃的那个时期，有段时间挺黑暗的，沃尔沃销量下降，工厂减班、裁员，他们有点看不到希望了;但在新老板吉利到来后，沃尔沃慢慢在复苏，销量增长，哥德堡新增了生产线，为当地提供了更多就业机会，甚至现在沃尔沃在美国的工厂也很快就要投入生产了。

瑞典人感谢吉利，而我们也感谢沃尔沃这个顽强、恪守传统的公司，一直能持续地给我们提供出色的汽车。在新一代XC90推出后，全世界都被这个新生代的沃尔沃车型惊呆了，大家似乎没有想到沃尔沃能推出这么有活力、有科技感的车型，尤其是在被中国公司掌管之后。我至今不能忘记两年前的巴黎车展上，世界首秀的XC90被世界各国媒体团团围住、水泄不通的场面。现在我更没有想到，那只是新生代沃尔沃惊艳世界的开始。

你还想得起以前的沃尔沃是怎么样的吗?

这次我们试驾的全新S90，是沃尔沃最新的SPA平台上的第二个产品，也就是说它是XC90的同平台兄弟，它将会取代现在S80的位置，但定位上会比S80略高一点点，真正会代表沃尔沃向奥迪A6、宝马5系等对手发起冲击。沃尔沃在最新的这个SPA平台上还会继续更新换代60系的车型，此外，沃尔沃的另一个全新的CMA平台，将会负责40系列车型的更新换代。

好了，说回S90。这台车推出时，再次用它的外观惊艳到了大家。尤其是在欧美，人们看了几十年沃尔沃的产品，很难想到沃尔沃竟然不再古板和严肃，推出了这么一台大方帅气的车，所以很多人会感叹：这还是我认识的那个沃尔沃吗?

我最初在看S90图片的时候，觉得也不过尔尔，但这回看到实车之后，确实觉得这台车的外观有强大的气场。沃尔沃着重强调了一些设计细节，如他们刻意加长了DASH TO AXLE的长度，也就是前轴中心点到A柱附近的长度，因为传统的豪华车都是这样设计的，会让人主观上就觉得这台车够“豪”。另外，他们刻意让S90的尾部有很多的光影面，这样能让VOLVO的品牌商标更加突出。

好吧，这就是现在的沃尔沃，他们也致力于设计出一台更美的车，而不是像以前那样只能用安全来做大卖点。看现在的S90，再回顾之前的S80，真的会感叹沃尔沃的华丽转变，似乎从中我们也能看到这个品牌背后焕发的新生气息。

仍然偏向于讨好驾驶者的车厢

现在的沃尔沃比以前的漂亮了，但他们并不是在设计上完全抛弃了过去的风格，沃尔沃仍然有那种优雅，且又带一点点高冷的气质。内饰部分也一样，设计师提到，他们的挑战就是把斯堪的纳维亚的简约风格，与消费者喜欢的豪华感结合起来。所以我们就看到了这个代表新式沃尔沃风格的车厢。车厢整个布局有着北欧的简洁感，但细节部分的皮革、原木材质又大大增加的车厢的豪华感。

如果从材质的高级程度，到整个车厢所传达的那种豪华信息，S90还不是最好的，例如它的一些细节部位还是有塑料感，例如这个车厢还是做不到奥迪那样的无懈可击。但这无妨，因为它是一台沃尔沃，它的这种氛围优雅的车厢，再加上全可降解材质的运用，才是争取买家的杀手锏。我们并不期盼着沃尔沃的车厢变得很豪华，但我们希望它仍然有北欧设计的独特风味，以及有对人最关怀的材质。这也是很多人买沃尔沃的理由。

S90这个车厢有太多东西可讲了，挑几个重点吧。首先当然是这个车厢内能找到同级主流的各种电子装备，而安全装备方面，沃尔沃更是毫无保留的全部倾注在这台旗舰上。说一个细节的：以前大家熟悉的沃尔沃，如60系的，在B柱部分都会有SIPS字样，这是沃尔沃引以为傲的防侧撞系统，现在S90没有这几个字样了，我问沃尔沃为什么，他们说因为现在的S90不仅仅是只有那一根横向加固梁了，而是车身底部、B柱、车顶全都有了防侧撞的加强系统。安全装备远远领先于对手，这还是我们熟悉的那个沃尔沃。

第二个，那个新的SENSUS系统太好用了。之前的XC90上也是同一套系统，主要功能相仿，这里不多赘述，但我很想大家去实际体验一下这套系统，真的非常好，无论是菜单逻辑、菜单反应速度、功能的全面性、易上手程度等等各方面，都是无懈可击。之前我们说什么MMI、i-Drive的好用，是因为它们相对于触屏操作系统来说，操作更直观和简单。而像沃尔沃新的SENSUS系统可以说把触屏系统的易用性发挥到了一个新层次，所以你会觉得还是用触屏系统更快更爽。

第三个，这次我们试驾的欧版S90还是标准轴距版，这个版本会在中国先销售一段时间，但以后的国产版将是加长轴距的。这个标准轴距版后座空间还行吧，比标准轴距A6还要大一些。但由于它的座椅设定得较低(为了偷头部空间)，所以坐姿不太自然，长时间乘坐还是会让我有点感觉憋着了，所以我还是更喜欢这台车的前排。坐在驾驶位上，操作着很好用的SENSUS系统、感受着斯堪的纳维亚风格的车厢，同时也和这台新式的沃尔沃多一些沟通。

是的!它开起来更有趣一些了!

人和车沟通?这在以前的沃尔沃上是一个奢望。过去的沃尔沃一般都强调一个稳字，开着它你会感觉绝对的安稳，但同时也会很没趣。就算是最有趣的V40，开起来也比同平台的福克斯、马自达3要虚无一些，感觉沃尔沃总喜欢去隐藏或者说隔绝掉很多路面传递给转向、底盘的信息，可能他们觉得这样就会让用户感觉“稳”吧。

但S90不一样了，它的车头对转向的反应已经直接了许多，车身也不会总像一个沉重的称砣压在路面上了，而是有了几分轻盈的感觉。这让这台车开起来已经比现在这代A6L更有趣、更有存在感了。你不必再担心沃尔沃就是无趣的代名词。在有趣了一些之后，沃尔沃的那种安稳的感觉也被保留得很好，车厢隔音也很不错，没有任何一部分的噪音是能显著传入车内、影响我的驾驶心情的，这让我可以更好地享受车内那套高级的B&W宝华韦健音响。

S90的后悬挂形式是很有趣的，它用一根复合材料板簧横贯左右，而又保留独立的弹簧和避震器，可以说看上去像非独立悬挂，但从实际的结构来说又是一套复杂的独立悬挂，与一般常见的多连杆后悬挂很不同。据沃尔沃称，这个悬挂设计是为了同平台多车型的适应性，以及更低的成本、更大的车内空间。我很想体验一下这套悬挂系统到底能做到多好，但可惜的是这次的试驾车都选装了后轮空气悬挂，特性是会比较不一样的。

有空气悬挂的加持当然厉害，S90的底盘滤震能力已经完全看齐ABB的同级车型，乘坐舒适性绝对有竞争力。但这台车的悬挂调校风格有点像国产的5系Li,一般的路况下你会觉得它的舒适程度很好，但高速通过一些起伏比较大的路面时，车身上下的动静还是有点大，所以我觉得沃尔沃其实可以把悬挂调得再硬一点点。但也许，沃尔沃觉得这样的调校更沃尔沃吧，毕竟买沃尔沃的人相对会把天平偏向舒适那一边。

2.0升双增压发动机也是很“舒适”，虽然功率输出达到235kW，但实际体验的感觉仍然不会有动力狂暴、加速迅猛的感觉，而就是这个级别2.0T车型的正常动力水准。不过爱信提供的那台8AT被沃尔沃调校得很好，换挡逻辑清晰、换挡时机准确、换挡顿挫小，充分发挥出发动机的潜力，又尽量降低自己的存在感，同样是充分体现出沃尔沃的优雅稳重风格。

我知道你们一定还会问那个自动驾驶的事。S90的这个“自动驾驶”是沃尔沃的最新版本，时速130km/h下均可使用(之前的XC90使用速度上限是50km/h)。其实沃尔沃是很老实的，他们说这个不是真正的自动驾驶，它只是叫PILOT ASSIST自动驾驶辅助功能，还是一个辅助。技术上，沃尔沃说完全没问题，只是法规上还不允许他们做成全自动驾驶，所以20秒内你不接管方向盘，系统就会自动关闭自动驾驶。

实际体验，这个系统在高速行车，以及在城市拥堵路况下走走停停特别好用，在山路上就要谨慎一些，因为有些太急的弯它还是反应不过来。所谓的手不能离开方向盘，其实你只需要用个很小的力略扶着就好，而刹车、油门你又都不用管，在长途行车或上下班堵车时真的可以有效降低你的驾驶强度。至于真正的全自动驾驶车，沃尔沃说明年就会推出来，让大家报名上路实测，感兴趣的最好赶紧去找渠道报名哦。

敲门砖让人满意，国产版令人期待

标准轴距版的S90还是进口的，只会在中国销售一段时间，以后国产版就是长轴版了，那才是这个车型在中国的最“强”版本。鉴于现在进口S90的售价和空间等原因，我们也暂时给不出对它的推荐等级，只能告诉大家：这台车传承了沃尔沃的好传统，又在设计、机械调校上比以前的沃尔沃多了一份质感和活力，所以这台车的国产版会是一台很值得买的车。为什么买豪华车一定只看着那几个牌子呢?如果你是一位高薪人士，只为自己的享受，而并不需要什么品牌为你的商务活动、事业加成的话，为什么不考虑换个口味，买一台更安全、更有品味的车呢?

我们等待着沃尔沃也在中国达成复兴的愿景。

【沃尔沃S90首试印象】

突出优点：配置水准高，尤其是安全装备世界领先;SENSUS系统易上手且功能强大;车厢静音水准出色;

主要短板：车厢一些细节仍然欠缺豪华感;后座空间一般;T6动力并未对对手的2.0T车型有绝对动力优势。

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