荣威RX5初体验：拿工程样车填饱好奇心

来盐城的飞机受到广州怪天气的影响，迟迟不肯起飞。窝在候机室或者是被关在飞机上的几个小时里，匆匆的读完了冯唐的《万物生长》。书中的秋水在青春的混沌中缓缓成长，一如那些在市场的厮杀中缓缓成长的中国品牌。

荣威RX5出现在人们的视野中已经有不少的时日了，到目前为止，所有的印象都停留在远观的阶段。它开起来到底怎么样，行驶品质是否万物一般在成长，这也是我来到中汽研的试车场想要获得的答案。

非典型意义试车

其实，这并不是一次常规意义上的试车。一来，道路基本集中在试车场的动态广场内，平整的路面只可以反映出车子一方面的性格;二来，这次试驾的车辆是连试制车都算不上的工程样车，最终形态的量产车在调校上可能还会有些许变化。但是好奇心这种东西，发作起来让人抓耳挠腮，所以即便是工程样车，也要一试究竟。

从上汽的定位来看，荣威RX5面向的是三、四十岁的新中产阶级。外形设计倒也契合这样的产品属性，设计师运用的元素不浮夸、不浮躁，线条的走向利落简洁。确实，到了而立、不惑的年纪，像是名爵锐腾那样昂扬着青春期荷尔蒙的设计，怎么能配得上再也长不出青春痘的脸。

这些年，上汽自主车型的外形基本上都是正儿八经的原创。坚持的时间久了，效果慢慢就出来了。荣威品牌的中网，大都是这种飞翼造型的。从360开始，设计师会在格栅上用不同宽度的镀铬材料勾勒出梯形元素，RX5自然也要得到继承。家族化的设计，或者说具有品牌辨识度的外观，就是需要一款款车型填鸭式的灌输，在消费者心中形成难以覆盖记忆。上学的时候，常被教育说写作文的字潇洒一些，阅卷老师的起评分都会高一些。荣威RX5这个可以拿来做“生产工具”的颜值，你的起评分是不是也高了不少。

动力总成

荣威RX5的动力总成沿袭自名爵锐腾，两种配置——1.5T搭配7速干式双离合变速箱，或者是这次试驾的2.0T发动机与6速湿式双离合变速箱的组合。两种配置我们都不陌生，前者与通用系车型上广泛使用的动力总成同根同源，后者是锐腾8秒破百宣传点的保障。

从锐腾到RX5，在外观上我们就可以看得出，走的是毛头小子青涩蜕变的路子。动力总成亦如外观，如果和当年一样强调猛打猛冲，岂不是坏了整车舒适、沉稳的基调。所以工程师在调校上，做了一些区分。

在动态广场上一圈圈开下来，对于这台2.0T的前驱版车型，一个明显的感觉就是变速箱的换挡动作不会太快。这样的调校一方面保证了换挡的柔顺程度，另一方面双离合常见的“咔咔”的机械声响，在这辆车上都不容易被察觉。现在越来越多的车型的双离合变速箱设定，都在强调换挡快如闪电和放慢步子平顺优先的选择中偏向了后者。就像是我们自己在开手动挡车型，缓抬离合才不至于把车开的“抑扬顿挫”。不过，荣威RX5的2.0T发动机发力特性跟锐腾上的那一台相比并没有明显的变化，2000转依旧是动力输出慵懒和澎湃的分水岭。这两种性格特点的叠加效果，在中段加速时的尤其明显。60、70km/h的巡航状态深踩一脚油门，动力输出要先闯过降挡、涡轮建压两道关口才可以被传输到车轮上，主观的感受就是加速过程不紧凑，甚至是有一点滞后。

另外，这台2.0T的发动机，动力储备还是很有底气的，100km/h巡航时发动机转速也不过1600rpm左右。中低转速，发动机噪音很轻微，车厢内一派风轻云淡的感觉。但是，如果把它催逼到高转速区间，发动机的声线就会变得粗糙起来，再加上车厢内的共振音(工程样车的装配工艺和量产车还是有差距的)，整辆车高级感会打个折扣。不过这辆车毕竟只是工程样车，虽然量产车的动力总成匹配基本会维持现在的模样，但是NVH应该会做相应的调整。

悬挂设定

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆。

开篇说过，这次对于荣威RX5的体验，基本集中在试车场的平整道路上。所以对于悬挂的印象，也大多是在绕桩是建立的。这辆车舒适易驾的设计基调，也就让它跟运动基本绝缘了。在绕转时，车身比较明显的侧倾、稍显笨拙的重心转移明明白白的说明这一点。除此之外，关于悬挂更多的感受，还是要等量产之后在开放道路上试驾一下，才更有参考价值。

内饰

从RX5内饰的设计、用料，可以隐隐约约感受到这辆车不甘于和一众自主品牌SUV分市场的野心。进入车厢有两个最直观的冲击，一个是尺寸巨大大中央显示屏，第二个就是中控台上大面积的皮质包裹了。不过，根据工程师介绍，这辆车的一些塑料饰板在量产车上还会有一定的调整，所以详细介绍的任务，还是交给上市后去试驾量产车的同事吧。中央的显示屏现在也没有最后完结，因为涉密同样没法给大家展示更多细节。简单说几点感受吧，这块屏幕无论是清晰度、对反光的抑制、流畅度都非常的好，毕竟是阿里进军汽车圈的第一款作品。唯一的遗憾是空调温度、风量调节没有设置实体按键，行车过程中用触屏调节不是十分便利(中控系统正式上线时，会有这套系统更详尽的体验)。

总结

一个品牌的发展不可能是一蹴而就的事情，就像是家族化外观的形成，需要一代车一代车的努力。有的时候，我也在暗骂，上汽手中有这么多的资源，为什么自主品牌没有爆发式的发展。转念一想，慢慢地发展也是一种发展，就像万物缓慢而坚定的生长。

这次的试驾过程十分的简洁，流程也就只是绕桩、百公里加速、动态广场自由体验而已，所以对车的感受并不十分全面。但是，片段之间还是可以看得出，上汽对于这台车是寄寓了不少期望的。暂时来说我们对这台车也同样有着较高的期望值，就希望量产版本的正式试驾尽快到来吧。

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