保时捷 918 Spyder 德国试乘体验

保时捷 Experience 2014的活动，除了让与会的媒体都有机会能全面体验保时捷旗下全系列的跑车产品之外，事实上，在事前所发出的通知函中，还表示，将有机会可以亲炙保时捷最新的旗舰产品─918 spyder。这个讯息，自然是所有与会媒体在到达杜赛道夫之前最期待的事情。

很可惜的是，在抵达杜赛道夫之后，与原厂人员进一步确认，才知道，原来这次的安排，并不是亲自驾驭这辆绝代劲驹，而是由专业的车手驾驶，让与会媒体坐在副驾驶座上感受的Taxi Ride。

初时听到这个消息时，同行的媒体无不露出失望的表情，甚至有其他国家的同业喊叫：「那我来这趟做什么?」热爱汽车的汽车线媒体，对于918 Spyder的期待之高，由此可知一二。虽然滂沱大雨的加分，让一整天的保时捷 Experience活动超乎期待的精彩刺激，然而，从与会媒体的表情中，还是可以看出大家对于亲炙918 Spyder的期待。

在每轮试驾活动之间的空档，原本打算安排918 Spyder的试乘体验活动，无奈连续的雨势，让试乘体验活动仅搭乘2个人次，就宣告中止，而全球限量918辆的超级跑车，就静静地停在活动小屋旁，让小亮得以近距离观赏这辆不凡的产品。

承袭旗舰的车尾设计，一脉相传的空气力学设计

918 Spyder最早是在2010年日内瓦车展时以概念车身份亮相，并在2013年的法兰克福车展正式发表，以接替2006年结束生产的Carrera GT，执掌保时捷品牌帅旗的任务。个人认为，从车尾看去，是最容易看出918 Spyder旗舰血统传承的地方。

小亮曾经在保时捷博物馆参观行程的最后，看到原厂将Carrera GT以及911 GT1两辆旗舰产品陈列在一起，从车尾看去如出一辙的设计，不但呈现一脉相传的血统，同时似乎也隐隐然表现出Ferdinand porsche对于外型设计上的看法。保时捷的开山祖师相信，当功能达到了，自然就会美了，而空气力学要达到相似的目的，其外型设计，自然也会趋近于相似的结果。而相信亦是这个原因，让918 Spyder的车尾造型，与前2代的旗舰产品，有着相似的设计。

而从车侧看去，918 Spyder的造型与前几代的旗舰产品有所不同。一如991世代车体的设计，918 Spyder的前翼子板相对较为圆润而流线，没有传统旗舰车款延袭911车系蛙眼灯而带来的厚实。A柱的位置亦较为偏后方，且A柱车顶已没有过去那般明显的转折。整体的线条充满符合流体力学的圆润感，让918 Spyder展现出不同于以往保时捷的风貌，或许这就是21世纪保时捷的新面容。

而正面的车头摆脱了保时捷传统圆型头灯的设计风格，换上了四方型的头灯组，与略为方正的正面投影设计相呼应，展现前方视野的全新风格。

全新油电混合动力系统，综效输出887匹马力

零距离的观察，亦让我们能看到许多有意思的地方。918 Spyder取材保时捷长时间在耐久赛事原型车组征战RS Spyder的引擎做为动力来源，将这具V型8缸的4.6升自然吸气引擎采中置方式安排，以提供最好的重量配置。并为这具608匹马力的引擎搭配上输出达129匹马力与156匹的前后2具电动马达，让其成为具有887匹综效马力的油电混合动力超级跑车。

918 Spyder的动力系统，以RS Spyder耐久赛原型车的V8 4.6升自然吸气引擎为基础，搭配上6.8kwH的电池以及前后2具电动马达，打造出887匹的强大动力，成为其攻克纽柏林北赛道的致胜实力。而其更采取插电式充电设计，让其油耗表现更佳。

在左右车门的后方各有1个漂亮的油箱盖的设计，仔细观看，左侧的上面刻有FUEL字样，是真正的油箱盖，可为918 Spyder 70公升的油箱加入汽油;右侧的上方刻有E-POWER字样，是为918 Spyder插电式系统充电插头位置所在。

由于电池先天不适合于高温的运作，因此保时捷的工程师独特地将918 Spyder的排气系统，安排在V型引擎两排汽缸的中间，让排气管朝上排出，形成量产车中独特的向上排气系统，也让918 Spyder的车内后方的引擎盖上，多了2个大口径的排气管出口，就像是涡轮引擎战斗直升机一般的充满战斗气息。而据现场的教练表示，当918 Spyder在收油时，过浓的油气有可能被高温的排气管点燃，形成喷火的状况，向后喷射而出，在夜晚行驶时，十分的炫目。

由于采取中置引擎的设计，再加上独特的向上排气系统，将高温的膨胀室及管路都放在引擎的上方，因此即便有着金属网状的散热设计，918 Spyder的引擎盖依旧采用特殊的螺栓所固定着，让车主及使用者无法轻易地碰触，一方面确保引擎系统不受不专业人士的破坏，也避免了高温所带来的风险。

蜂巢式金属网，覆盖着918 Spyder的引擎室，以提供最好的散热效果，并打造出漂亮的视觉效果。引擎室并以特殊的星形螺栓固室，不让使用者任意的开启。与油箱盖相同设计的机油孔盖正中摆置，与左右车门后的油箱盖与充电孔概呈现完美的对称。引擎室内还有金属铭牌，登录918 Spyder的限量编号，唯原厂测试、试乘、展示的公务车辆，均标示为「000」，以与市售车款做出区别。

具科技感的高质感内饰

打开918 Spyder的车门，水平旋开的车门，并不若其他超级跑车般的炫目，两张印有918 Spyder字样的专属赛车椅，作工精细、质感上乘。其车内中最引人注意的莫过于其独特的液晶仪表组与中控台。

不像是特斯拉 MODEL S那17寸的液晶平板那般的夸张，但是同样采取电容式面板的918 Spyder，同样可以调整各式的功能，加上独特的支架造型，营造出跨世纪的前卫科幻氛围，奠定了918 Spyder超时空的魅力。

918 Spyder的中控面板十分简洁，在3个旋钮之外，就是电容式的触控面板，其后方则有对跑车而言宝贵旳置物空间。桶型座椅的做工质感俱佳，碳纤维复合材质的骨架，与918 Spyder的碳纤维复合材质车体相呼应。

在细细欣赏之后，着实被这辆超跑拨撩得心痒难耐，正想再向工作人员询问是否有试乘的机会时，雄浑的引擎声浪响起，原来，下午渐竭的雨势，让教练决定重开试乘的活动，现场期待一整天的媒体亦纷纷的兴奋了起来。

质感良好的赛车椅，乘坐起来同样地有良好的支撑性。在系好安全带之后，教练立刻开始了918 Spyder的示范。

纯电动行驶最高可达时速150公里

一如918 Spyder的标准起步，教练以E-Drive纯电动模式的起步，开始了试乘的路程。切换到纯电动模式的918 Spyder，引擎完全不起动，仅靠着前后轴的2具电动马达的动力行驶。虽然少了V8引擎的608匹马力，但是加起来286匹的马达输出依旧不容小觑。

在碳纤维复合材料打造的轻量化车体优势之下，静止到时速100公里的加速，仍仅要6.2秒。乘坐在车内之中，虽然少了声浪，但是仍有明显的贴背感，表现不俗，而速度更可以上推至时速150公里之后，才启动V8引擎。搭配最高可达30公里的纯电动行驶里程，在一般的使用环境之下，E-Drive的918 Spyder，依旧是一辆表现不俗的电动跑车。

即便仅是环保的纯电动行驶模式下，918 Spyder依旧具有6.2秒加速至时速100公里、时速150公里巡航的优异性能。

全力施为，展现底盘绝佳平衡设定

而来到第2直线的部分，教练切换至Sport Hybrid模式进行了全力加速与全力刹停的展示。当油门重踩而下时，背后的V8引擎立刻躁动了起来，雄浑的声浪提醒乘员其北赛道最速的身份，以及即将狂放而出的动力。

887匹马力的表现，与286匹马力，自然不在同一个层级，乘坐在副驾驶座的小亮，立刻觉得整个人是被硬塞进座椅之中，高刚性座椅对于乘客的支撑力道，明明确确的压在小亮的背部，十分清楚。正当仍在与加速的力道抗冲时，全力踩下的刹车，又让小亮的全身按着惯性向前抛出，被安全带紧紧的勒住，肩部与腹部都还有酸痛的感觉。

在这过程中，最让小亮印象深刻的是918 Spyder底盘平衡的调校。在没有全干的路面上，全力释放887匹的马力与阻止1674公斤车体前进的过程之中，918 Spyder的稳定性是当天所有车辆之中最高的，不论是大脚起步或是全力刹停，918 Spyder都没有偏移与扭动，其起步与停止的车身，几乎可用四平八稳来形容，驾驶完全不需要做出修正因应，而同样的稳定性，在后续的高速绕圈与直线时速200公里的冲刺上亦同样的呈现，展现保时捷绝佳的调校功力。

在行驶及急停的驾驶中，918 Spyder底盘绝佳的平衡设定展露无遗。而若是要挑战原厂每小时345公里的极速，则必须要切换至Sport Hybrd模式。

保时捷原厂揭露每小时345公里的极速，正是在Sport Hybrid模式之下所跑出来的，同时保时捷设定在时速265公里以上时，会关闭前轮的电动马达，让918 Spyder成为一辆纯后驱的跑车，以让918 Spyder的车主，能够享受最佳的驾驭快感。

Race Hybrd：最佳的操控设定、最快速的充电方法

而在模式选择器上，除了一般道路使用、以节能为目标自动调配引擎与马达动力的Hybrid模式之外，还有2种模式是我们未能好好体验的。一种是Race-Hybrid模式，另一种则是Race-Hybrid模式底下方能开启的Hot Lap模式，以让918 Spyder可以任车主高兴，随时开上赛道，尽情享受。

在Race Hybrid之下，918 Spyder的电动空力套件的调整，将会以下压力的产生为优先，以让918 Spyder能够产生最佳的操控性能，让车主能在高强度的竞赛之中，对于918 Spyder拥有最完整的控制力。而进一步按下Hot Lap的红色按键，所有引擎、马达、电池输出性能全开，以提供最好的加速力道，做出最好的单圈成绩。

若以Race Hybrid模式设定，918 Spyder的各种系统，将以让驾驶者在赛道中取得最佳操控表现进行设定。而教练亦透露，用Race Hybrid模式，亦是最快将电池充饱的方法。

虽然没有足够的场地可以尽情地驱策918 Spyder，但是教练还是将模式切换到Race-Hybrid模式之下，并告诉我们918 Spyder最快充电之道。918 Spyder配置有6.8 kwH的锂离子电池，虽具有插电充电的功能，但教练表示，要将918 Spyder的电池充饱，最快的方式，便是将918 Spyder切换至Race-Hybrid模式，并在低速档下以5,500转的速度持续行驶，便可以在8分钟之内，将电池完全充饱。

赛车魂的完全展示

当电池充饱时，918 Spyder便已经进入准备区，体验路程便已经结束。当然，对于所有与会的媒体而言，不满足是一定的，毕竟这是全球首辆在纽柏林北赛道单圈成绩跑进7分钟的超跑产品，短短不到8公里的路程，自然不可能满足。但是透过了918 Spyder，与会媒体对于保时捷所拥有的最新科技，的确有了更全面的认知，也对于保时捷的赛车魂，有更深刻的体会，让这趟品牌精神体验之旅，画下了最完美的句点。

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