迈锐宝XL 1.5T首试 特大号先生有特殊能力？

很多人看到迈锐宝XL名字里的XL，都直观觉得是“特大号”的意思。但雪佛兰给我们解释了，这里的XL指的是CROSS LIMITS，跨越极限的意思。在我看来，新一代的迈锐宝，还真的要跨越极限才能有美好的前途，因为不仅仅现在中高级车市场高手太多，而且它父亲那辈的迈锐宝刚刚在去年改款并更名为“全新迈锐宝”，也要过来和特大号迈锐宝分一杯羹。究竟“特大号迈锐宝”有何能耐?它和全新迈锐宝之间怎么处?它的市场前景如何呢?希望看过此文后你心中会有答案。

大幅度减重仍是通用新车的主旋律

迈锐宝XL长得好不好看，这是个仁者见仁的问题。从它过往在车展上展出的观众反馈来看，很多人还是觉得它颜值够高的。这回我们开着试驾车去到一个人流比较密集的商业区，围观群众里也经常会听到“这车真漂亮”的赞叹声。

我说句可能要讨打的话：我还不太能接受它的车头设计，看上去总觉得是带着个忍者面具似的，不够“敞亮”。当然这台车的整个线条轮廓尤其是中后部的线条，以及它的长宽高比例，我就觉得都挺不错的。雪佛兰说这台车有轿跑车的设计风范，这点确实不假，这台车因为比例够好尤其是够宽，所以看上去确实是有跑格——轿跑真的是要宽体才能显得奢侈的。

这里要谈一个有意思的问题：同为汽车强国，美国和日本、德国在车系的设计风格传承上有些不同。日本车和德国车的同一个车系，在数代的发展历程中，设计风格一般不会大变，例如高尔夫，例如皇冠。但美系车，经常风格前后很自由奔放的变化。就以迈锐宝为例，这台车历史上有长得方方正正很老实的时候，有只推出双门轿跑的时候(第三代和第四代)，有向肌肉车致敬的时候(上一代)，有搞成四门轿跑的时候(现在这代)。这个可能反映出美国人的那种自由奔放的精神吧，但坏处是出了美国，其它地区的消费者不太容易因为“底蕴”二字而购买某款美系车，即使它的历史已经有很多迭代。

但这什么美不美丑不丑都是主观话题，我们说点客观的：迈锐宝XL还真的是“加大”了。我们看它的尺寸数据，长度和轴距都比上代大幅提升，完全不逊色于同级的主流对手了。这个东西在中国是一个核心问题，迈锐宝XL站上了一个制高点。

另外一点必须要说的是，迈锐宝XL大幅减重，车重比上代轻了120kg，这个对动力、操控、油耗都有正面帮助。最近通用的很多新车，威朗、CT6到迈锐宝XL，全都在强调减重了多么厉害。当然我们要明白，一方面减重是世界汽车发展的大潮流，另一方面这显示出通用最近还是挺有钱的，因为轻量化研发需要大量的资金。

空间进步未辱特大号之名

这回分给我的迈锐宝XL试驾车是台全黑内饰的。相对来说这个内饰配色比较沉闷，而且档次感也有点欠缺。前段时间裘立志实拍的那台试驾车是黄黑色内饰的，整体观感要好不少，大家可以感受感受。

我个人比较不满意的一点是，最近通用的不少新车，内饰的布局都有点雷同，例如威朗，例如今天的迈锐宝XL，例如刚刚推出的全新君越，感觉通用的内饰设计师最近有点小偷懒哈。不过他们这个布局确实还是比较科学，对人机工程的照顾做得不错，而且仪表台和窗线降低一些后，驾驶视野也提升了一些。

说说车厢用料。迈锐宝XL车厢内有些有缝线的部位，那里都是包裹了皮革的;但其它一些地方，则是手感一般的硬塑料。如果和上代早期款车型(车厢内遍布软质塑料)相比，似乎有点投机取巧，因为整个车厢用软质塑料成本可能还更高一些。但我却很赞同这样的改变，因为迈锐宝XL车厢内的这些皮革覆盖的位置，很多都是我们的身体经常要接触到的，这可比在仪表台上边搞一些软质塑料有价值多了。这个做法尤其值得日系厂商借鉴。

空间方面要重点表扬一下，后座腿部空间比上代进步很多(下面是修正后的实测空间数据表格);后座头部空间由于座椅向下偷了些空间，所以即使有溜背造型，也不会有顶头现象(身高180cm乘客);后排地台中央的鼓包只有5cm高，比上代小了很多，至于为什么不做全平地台，厂家表示是因为车身刚性考虑;尾厢容积也相当出色，且内壁很平整。比较奇怪的一点就是后排座椅仍然只有两个头枕，似乎在这一点上通用一直挺固执的。

配置方面大家也比较关心了。第一个好消息是中控台上那个显示屏里实用功能很多，除了丰富的车辆功能设置、CarPlay等之外，还有内置了一张4G卡，可以为车内提供WIFI，这个可真是现在低头族们的福音了。迈锐宝XL上的这张手机卡有三个月的免费期，每月流量3GB。之后用户如果需要续费，可以通过安吉星选择一个很划算的套餐(厂家称是比一般的中国电信流量套餐要更划算)。

另一个好消息是，迈锐宝XL的配置水准很高，一些实用的配置，如一键启动、无钥匙进入、CarPlay、蓝牙、倒车雷达、天窗、ESC、六气囊、电子手刹等，均是全系标配。这就让迈锐宝XL的中低配车型有了较多可选择的理由。虽说这次迈锐宝的换代车型主打一种高品质的形象，但聪明的通用没有忘记，迈锐宝甚至雪佛兰，在中国的一大杀手锏就是性价比。

动态表现优异但变速箱仍不完美

迈锐宝XL在中国有两台发动机，1.5T涡轮增压和2.5L自然吸气。按现在中国的政策，1.5T毫无疑问是绝对主打了。据说未来还会引入一个1.8L的混合动力车型，但那个除非有重大政策利好，否则也只会是陪衬红花的绿叶而已。

变速箱方面是有个有趣的问题的。在北美，1.5T和2.5L车型配的都是6AT，而在中国，迈锐宝XL的1.5T车型匹配的变速箱变成了和威朗、昂科威相同的7速双离合。我们当然不会忘记向厂家提出这个问题。厂家的回答是：经过他们的调研，中国的消费者非常在乎两点：起步时动力的爽快度和燃油经济性，而相对来说北美消费者并不太在意。但这两点恰恰双离合变速箱有明显的优势，因此中国版的迈锐宝XL 1.5T就用了双离合。当然厂家可能没有回答的一点是：1.5T+7DCG的动力组合未来会是通用在中国的主打动力系统，用的车型越多，成本会越低、调校难度也会越低。所以他们不会没事又搞一套1.5T+6AT的组合过来，这不符合市场规律。

但实话实说，在高效的动力组合和大幅减重的加持下，迈锐宝XL 1.5T比全新迈锐宝1.6T(我自己写着都觉得好绕啊……)的动力表现明显要好，无论是起步时的轻快感，还是中高速区域的加速力度，真的都要更好。而且，这台车的变速箱程序是不是又经过升级了，在市区里行车的时候，变速箱的顿挫现象比我们以前长测那台威朗要好不少，整个动作显得更加自然了，但总有那么一些时候，通用双离合那特有的拉扯拖沓感还是会到来。另外在深踩油门加速的时候，变速箱的降挡反应总是感觉太慢。在我们进行封闭场地试驾时，这个现象表现得就更为严重了：每次重刹入弯、弯心给油出弯时，总觉得动力迟迟不出，让人焦急。

但迈锐宝XL的整体操控风格和上代还是接近的，就是转向不会太犀利、过弯侧倾不会太小，但你要真的开着它去激烈驾驶一下的话，就会发现它的底盘功底是够深厚的、轮胎宽容度是够高的。这是一台平时开着比较轻松，但紧急情况下绝不会软脚的车。我最佩服的是这台车在轮胎(18寸)比上代薄的情况下，底盘的滤震表现竟然更加漂亮，面对深圳被挖的满目苍夷的道路竟然有种淡泊自然之感。高速稳定性，当然完全没问题，请完全忘记“车轻跑高速就不稳”的谬论吧。

静音是上代迈锐宝的招牌主打卖点，新一代车型因为要大幅减重，因此要省掉好多海绵隔音垫，通用就改用新式的液态阻尼隔音垫等材料来代替。好在，通用的努力有成效，现在的迈锐宝XL整体隔音水平和上代基本持平，也仍然可以作为主打卖点了——不要以为这个很容易哟，很多新车减重后，往往就伴随着隔音水准的下降。ANC主动降噪要2.5L车型才会配，希望2.5L版本的车厢静音还要更好一些吧。

要说迈锐宝XL的动态表现让我们满意吗?真的满意了!上代迈锐宝出来时，我们就觉得买它是个Good Deal，因为用更便宜的价格，可以买到和君威、君越高度近似的、高级的动态表现。而新一代迈锐宝，动态表现仍然够优秀，而且入门动力、入门配置车型还足够有诚意，真的是比上代更佳的Good Deal。

雪佛兰能复制别克双车战略的成功吗?

上汽通用对两台迈锐宝的定位还是比较清晰的，“全新”主攻15-17万元，“特大”主攻20万元上下，相互之间不太能干涉。他们管这叫双车战略。十年前，上海通用首次在中高级车市场玩双车(双君)策略并取得巨大成功，之后很多厂家想复制，都失败了，直至大众举两个合资公司之力才复制出来。毫无疑问，通用这次希望自己的雪佛兰品牌也能复制别克品牌的成功，以此再反压大众一头。

成功与否的关键就在“特大号”上面。按照通用的说法，迈锐宝XL的竞品锁定在帕萨特、蒙迪欧上。这点很正常，因为君威陪CC玩去了，君越陪皇冠和金牛座玩去了，迈锐宝XL就是通用现在在中国最正统的中高级车产品，必须挑战帕萨特和蒙迪欧。迈锐宝XL比对手弱在品牌影响力、形象口碑、动力系统多样性等方面，但胜在价格低配置高，而且入门动力就是主打(蒙迪欧1.5T和帕萨特1.4T都是被政策和市场挤压出来的畸形主打)。迈锐宝XL能成功吗?说实话，完全压倒对手的难度太大，但如果两个迈锐宝真的能把持15-20万元区间的市场，那么通用的目的就达到了。

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