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车型级别:紧凑型车

15款福克斯ST首试 这年头它算钢炮死硬派

2016-02-17 16:33:09 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)

说起小钢炮,我们第一反应会想到“GTI”这组英文字母,这也难怪,谁叫大众入侵我们脑海这么早,所以这是很本能的反应。后来,我们选择的余地多了,GTI不再是小钢炮的专有名词,花20多万去买辆运动点的轿车,86/BRZ、宝马1系/2系、大众尚酷等等,我们随便都能罗列出来。现在高尔夫GTI在我心中的形象,更像是辆高配的2.0T高尔夫,确实,它能够开得很快,DCC的加入让我很开心,换个驾驶模式还能把钥匙给老婆去买菜,这真的能让高尔夫GTI变得更全面。

只不过,我们曾经喜欢的小钢炮变得这么温驯,就少了点意思了。但你千万别这么快就沮丧,虽然高尔夫GTI已经变得容易上手,没能让我们找到昔日的征服感,可是,还有一位性格刚烈的选手——福克斯ST,这次福克斯ST还悄悄地给自己的口味做过微调喔。

作为小改款 长相得跟福克斯同步

这次我们聊的福克斯ST并非全新换代车型,而是跟我们买得到的国产福克斯相同,属于小改款阶段。所以我们能够看到,新款福克斯ST前脸的大嘴变了,跟国产福克斯风格同步,LED日间行车灯变成了灯带状,小包围做了小幅度的修改,其实大体轮廓还是跟以前很像的。我们如果想从大街上找出正统的福克斯ST,依然能从中置排气、ST包围和轮毂样式部分来找区别。

小改款福克斯ST长相变化基本就是走着保持新鲜感的路线,标志性的部分是没啥动作的,但是有一点我不太能理解的是,原来福克斯ST红色的刹车卡钳,在这次小改款中被去掉,变成普通的金属卡钳,确实让观感上少了点意思。

RECARO座椅仍然抢眼球 中控将新版SYNC系统融入

车厢氛围没有大变化,最大的动作当属新版SYNC系统的加入。其实对于这套SYNC系统,我们早已是老朋友,因为在蒙迪欧、新款福克斯和翼虎身上已经装备。而因为有新的SYNC系统加入,所以福克斯ST中控部分布局会有细微调整,配置上并没有大变化。对于这套新的SYNC系统,我最喜欢的还是它容易上手的操作,基本能够实现随身装备即时连接,多媒体播放无障碍,导航系统准确指引的状态,算是福特给福克斯ST的好福利。

除此之外,福克斯ST车厢布局还是老面孔。福特依然给我们准备了两套内饰方案,分别是蓝黑和橙黑,后者需要你额外花费6000元才能获得。改款后的福克斯ST座椅样式是没有变化的,依然是手动调节,不过这也没所谓,因为本来这套RECARO座椅包裹性能就很好,长相也挺漂亮的,平常坐起来很舒服,不变其实也是件好事。

机油压力、涡轮压力和机油温度这三支仪表依然在中控上方,油门、离合和刹车还是熟悉的样式,距离也没变化。不同的是,仪表盘做过细微调整,行车功能性增强了,手刹旁的储物格调整了一下位置,这些都是些小细节的调整。当中我最喜欢的是方向盘造型不同了,变成了平底的款式,另外材料和粗细也做过优化,现在福克斯ST方向盘的手感比以往好了不少。

改款也只有手动挡 但这刚烈的味道我很喜欢

福特给ST系列的定位够顽固的,嘉年华ST和福克斯ST只会是进口模式销售,在大环境都在倡导着性能车和跑车容易开的时代,福特依然只给福克斯ST配手动挡,想要自动挡?麻烦出门转右找高尔夫GTI。福克斯ST性格确实很鲜明,就是不跟大环境妥协,这做法一下就跟高尔夫GTI错开来,只把自己留给钟爱小钢炮的死忠粉,因为从这类脾气不好的钢炮身上,我们才能找回以往的征服感。

在机械规格上,这次小改款的福克斯ST没涉及到数据调整,但是花了心思在调校的部分。发动机还是那副2.0T ECOBOOST涡轮增压机器,最大马力250ps,峰值扭矩345Nm,输出的曲线是没改变的,变速箱仍旧是6速手动。相对于高尔夫GTI来说,福克斯ST马力更大,但是扭矩会稍微少5Nm。从调校方面来说,高尔夫GTI扭矩输出会相对早些,开起来的动力分野不会差异很大。而福克斯ST从2000转以后才进入高潮,涡轮介入前后有着鲜明的性格差异,特别是大脚油门的加速力度,我们能够感觉到福克斯ST主观力度更强,而且那标志性的动力转向依然存在,很容易产生那种野性难驯的感觉,需要放慢油门动作才能缓解。事实上,高尔夫GTI百公里加速比福克斯ST慢0.4秒,但主观上我们会觉得福克斯ST比高尔夫GTI快出不止1秒。

这次小改款的福克斯ST,主要是针对悬挂的调校和动力匹配做功课。悬挂部分,以前我们已经觉得有些偏硬了,这次福克斯ST变本加厉,把悬挂再往操控部分倾斜,得出的效果是,操控部分有了提升,可是舒适性又被削弱一些。对普通客户来说,这确实需要慢慢接受。但是回过来再想想,本来福克斯ST就是面向那些对小钢炮有追求的群体,更加好的操控,对它们来说反而是件好事,谁会在乎市区减弱的那些舒适性。

我是挺喜欢福克斯ST这次的改变的,优化后的悬挂调校,让尾部的动态更为活跃,即便福克斯ST搭载的动力不小,同时也只让前轮来负责驱动,但是只要你懂得利用前后重心的转移,福克斯ST开起来会比高尔夫GTI更有乐趣。相对而言,高尔夫GTI弯道能轻松开得很快,而且有了DCC之后,悬挂软硬能根据路况来调整,懂得迎合普罗大众的口味,是走大众化路线,而福克斯ST依然坚守着自己那批小钢炮顽固派的心情,各取所需而已。

至于动力部分改变,是变速箱和发动机输出间的搭配,让扭矩爆发前能有缓冲,减少突然往前窜的情况。简单点来说,现在市区就算暴力点开,变速箱不会有以前那种不适的弹跳,比以前开起来会舒服点,更像是普通版的福克斯手动挡。

初次接触福克斯ST,不少入世未深的朋友会被它“野蛮”的动力吓到,但相处久了,掌握好它的脾气特性,我发现福克斯ST还是很好开的。挡位非常清晰,涡轮介入前动力已经很充盈,油门响应很聪明,转向是恰到好处,坡道起步还有辅助,市区开起来不会感觉开起来有难度。唯一要投诉的是,堵车的时候,偏重的离合真的是负担,特别是在北京这崩溃的市区里面开,心情可谓是相当糟糕。

撇开那些客观的环境因素,只要你有一定的手动挡驾驶基础,福克斯ST依然是辆很容易上手的小钢炮,你完全可以把它当做是一辆手动挡的福克斯来用,就是悬挂会硬些,离合在堵车的时候需要适应,四门五座的设计不会让你在实用性上吃亏的。可能你会抱怨为啥福克斯ST只有手动挡,大脚油门起步还会有动力转向,但这才是性格鲜明的小钢炮,反正也不难开嘛。

总结:“坏脾气”并非坏事 性格鲜明效果更好

高尔夫GTI和福克斯ST是一对欢喜冤家,早些年两位都是脾气不太好,现在轮到高尔夫7换代,新继任的高尔夫GTI就没以前那么难相处,开起来更像是辆2.0T高配的高尔夫。我们可以很轻松地把它开得很快,普通用户现在也能够知道弯道的乐趣是什么;新增的驾驶模式选择和DCC底盘控制,可以把GTI变成一辆普通的高尔夫,你可以将钥匙放心交给老婆开,小钢炮的门槛不再是新手的障碍。

至于福克斯ST,我认为它坚持自己刚烈的性格是应该的。在现在高性能车越趋大同,而且更容易被驾驭的环境下,一辆充满个性,能让男人征服感得到满足的小钢炮,确实是挺难找的,福克斯ST能算一位。

【2015款福克斯ST首试印象】

突出优点:

性能味道刚烈,油离配合容易上手;优化后的悬挂调校,让操控更上一层楼;新增SYNC系统功能出色;RECARO座椅包裹性强,日常使用舒适。

主要短板:

扭力转向明显;日常使用悬挂偏硬;离合器阻尼偏重;仅有无匙启动,缺少无匙进入

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