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2016-01-25 11:02:10 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 阅读数: 我要评论(0)
在汽车领域中每一个品牌或多或少都会有一款当家的明星车型,那么提到日系豪华品牌的代表雷克萨斯你会想到什么车型呢?没错那就是ES和RX,但要是想成为旗下最受欢迎车型必须要有实际的销量证明自己,那么RX就是该品牌的当家花旦,或许很多人都想象不到量最高竟然是它,没错雷克萨斯全球销量最高的车型就是RX。
作为雷克萨斯全球销量最高的车型,它在去年年底完成第三次换代,作为该系列的第四代车型在价格方面已经给我了我们很多的惊喜。41.8万-86.9万元的厂商指导价相比老款(46.9万-96.88万元)便宜了很多。那么除了这些,全新RX在车身尺寸方面也有了明显的增长,从而面对的竞争对手也不再是那些中型SUV,而是更高级别的中大型SUV。
外观:更偏重于年轻消费者的兴趣取向
为了迎合新的市场定位,全新RX在外观上更偏重于年轻消费者的兴趣取向。增加了更加明显的品牌辨识度,档次比NX更高,风格则与NX一样定位于年轻化市场。保留现在的雷克萨斯家族式设计,却在原有的基础上将线条应用得更为夸张,使前脸更加年轻时尚保有犀利感。腰线提升了不少,C柱设计曲线独特巧妙,仿佛书法的一笔有力的收笔,帅气又充满现代感。
全新RX在车身尺寸上比老款增加了不少,达到了4890mm/1895mm/1690mm。相较之前长度增加120mm、宽度增加10mm。同时轴距为2790mm,比之前增加了50mm。这样看来RX就比原本的竞争车型奔驰GLC、奥迪Q5等中型SUV有了优势,同时也将挑战奔驰ML、宝马X5等中大型SUV。
内饰做工一直是雷克萨斯的优势之一,无论做工和用料都是良心之作。全新RX在保持雷克萨斯家族一贯的优质之外还呈现了更加前卫的设计风格。保持了以人为本的人性化设计,便于操作。此次雷克萨斯全新RX首次采用了激光雕刻工艺,在两片木质材料中间放置铝板通过压制使其结合为一体,然后用激光烧灼模板表面,露出中间的白色铝板,打造出独一无二的全新RX独特风格。
全新RX的中控台与之前相比也有了很大的改变,低调奢华的细节打造了有品位同时不张扬的内饰氛围。低配车型备有8.0寸显示屏,通过旋钮控制各项功能。高配车型为12.3寸大屏幕,通过类似主表的操作钮来控制雷克萨斯的RomoteTouch系统。全新RX全系标配电子手刹,Fsport车型上配备电加热和通风座椅、双区自动空调等。
前面提到,此次全新RX在车身尺寸上有了很大的提升,已经可以接近中大型SUV,但轴距依然没有太大优势,保持在中型SUV的水准。车身高度相较老款也没有变化。实际乘坐中,全新RX的后排空间表现不错,特别是后排腿部空间,强于同级对手奥迪Q5。全新RX已将对手定位到更加大的宝马X5这类中大型SUV。
全新RX车内储物空间比较丰富,前排的几处储物空间设计的较为便利人性化。行李箱方面,由于电池组布局的问题,200t和450h两款车有容积上的差距,分别为514升和519升,后排座椅放倒后分别为1587升和1592升,此外除最低车型,全系采用电子尾门。
全新RX200tFSPORT采用了代号为8AR-FTS的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,在一年前我试驾NX的时候对这台发动机还是非常陌生的,那也是雷克萨斯首款带有涡轮增压的车型,而短短一年后雷克萨斯和丰田已经有多款车型在使用该发动机。该2.0T发动机采用了VVT-iW气门正时、D4-S双模式燃油喷射等技术,在1650rpm-4000rpm这个区间可以获得350Nm峰值扭矩输出。
全新RX依旧沿用了上一代车型的6挡手自一体变速箱,可模拟手动换挡,但方向盘换挡拨片并不是标配。RX200t带有三种驾驶模式选项。包括ECO、NORMAL、SPORT,而此次试驾的RX200tFSPORT车型还要多出一项更为SPORT+模式。几种驾驶风格切换,也主要体现在油门相应的变化和变速箱换挡逻辑的不同。
在ECO模式下驾驶,你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性,这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型,完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什么关系。无论是发动机在起步阶段,还是涡轮介入做功产生的扭力输出。从油门踏板的回馈力度,到车辆整体的加速状态都非常轻盈、非常缓和。
如果ECO模式只是为了节能环保的话,我只能说这辆车太过于的温柔,完全无法提起你的兴趣,不过在选择SPORT+驾驶模式后会令人完全改观。虽然这款2.0T发动机前段加速不够迅猛,但当发动机转速达到1650rpm时,车子会改变自身的性格,开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门,会觉得车子起步似乎不是很猛,缺乏冲劲的现象,但这一切换来了非常好的加速平顺性。
加速、刹车数据解读
在加速测试中,8AR-FTS发动机与变速箱合作划出了一道平顺的动力曲线,整个输出过程难免能感受到涡轮在中段的介入,但被控制得更加温和。最终这辆RX200t车型加速成绩为8.1秒,这个成绩比官方给出的9.5秒要快出很多,或许厂家在特意掩盖RX200t的真正实力。
制动测试中,RX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张,不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右,刹车的脚感仍然不是灵敏的类型,属于比较温和线性的调校,能够缓解在拥堵环境中脚部疲劳的现象,但只要加大制动力度,RX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。
全新RX底盘部分与老款相比也没有太大变化,采用前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立的悬挂结构。整体调校上还是以舒适为主,但又不是过分的强调柔软。两侧悬挂抑制车身侧倾的作用还是挺明显的。
全新RX配备了VAS(自适应悬挂系统),避振机可通过检测路面变化自动设定内部阻尼的档位。当路况较为复杂时,阻尼会使弹簧尽可能吸收震动,已起到增强舒适性的目的,而路况较好时,则会对弹簧进行抑制优化,加快弹簧的回弹速度,使震动更为直接地传递至车架并使你更直观的感受路面波动,且在过弯时强化车辆的整体支撑性。
电动助力的转向系统总体来讲偏轻,转向也是非常线性的一种状态。虽然,全新RX的车身比老款大了不少。但操控上并没有显得很笨拙,相反车头的灵活程度几乎不亚于“身材”小一号的NX。虽然转向整体算不上精准,但营造出这种轻松的驾驶氛围,才是雷克萨斯的主要目的。
其实在驾驶晚全新RX后会发现,该车整体感觉与NX有着很高的相似度,只是车身要偏大一些。不过庞大的车并没有影响到全新RX操控驾驶,在绕桩测试中依旧有着很高的表现,这点要超出我对它的预期。整体来讲全新RX不论是车身的稳定性还是动力系统的优点都是可圈可点的。
总结:完全可以与更高级别车型进行比较
两代雷克萨斯RX我在近一两年里都有所试驾,给我感觉可以说是完全不同,全新RX虽然在外观方面沿用了上一代车型经典设计元素,但在动力和操控要是有了飞跃的提升。2.0T发动机在全新RX车型上完美运用,不过全系车型没有配备IS车型上的8速手自一体变速箱还是比较可惜的,毕竟它的很多竞争对手都已经采用了8速变速箱了。
全新RX在无论是车身尺寸还是厂商指导价,或许走的都是比较另类的路线,与德系的BBA相比处于中间的位置。拿宝马举例,全新RX与X3相比似乎有一些偏高,而与X5相比又差那么一点,如果换成我,要是在X3级别中挑选我会选择雷克萨斯的NX,毕竟它们采用直接的竞争关系。至于全新RX和X5我会选前者,虽然车身尺寸要小一点,但是内部空间完全不示弱。如果说全新RX有什么缺点,那也只能是鸡蛋里挑骨头了。
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