挑战极寒双子城 别克冰雪驾驶体验营

  黑河市位于黑龙江省西北部小兴安岭北麓，又名中俄双子城，黑河年平均气温为零下1.3到零下0.4℃，冬季平均气温为零下25.4到零下23.8℃。而点评君今日则冒着被冻成冰棍的危险来为大家检验一下别克全系车型在如此低温下的表现如何，好了，话不多说让我们一同开启今天的冰雪之旅吧。

◆冰/雪路面加速刹车测试

△ 黑河市位于黑龙江省西北部小兴安岭北麓，又名中俄双子城，黑河年平均气温为零下1.3到零下0.4℃，冬季平均气温为零下25.4到零下23.8℃。同时黑河市为中俄两岸级别最高的进出口贸易延边开放城市。我们今天的试驾场地位于黑河北部的卧牛湖，测试场与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦/加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度，测试场水面面积约为120万平方米，陆地面积约为1.5万平房米，并且此次为首次对外开放。

△ 今天我们所体验的项目共分为5项，其中包括冰/雪路面加速刹车测试，雪地绕桩，雪地漂移，冰/雪路面绕圆，雪地路面爬坡以及最激动人心GME赛道体验。

△ 今天的试驾车辆为威朗GS/昂科威/昂科拉。

△ 冰/雪路面加速刹车测试加速刹车测试中点评君分别主要体验了四季胎与冬季胎的差别。在第一个项目里我们使用两台昂科威作为测试车，两辆测试车分别使用冬季胎以及四季胎，并且这两款轮胎都是经过测试并且匹配程度较高。

△ 在起步瞬间中，冬季胎明显要好于四季胎，在冬季胎只有轻微打滑现象，反之四季胎则会打滑至TCS介入才会得到好转。而进入冰面刹车时冬季胎的优势就更加的明显，刹车距离甚至会缩短一倍。

△ 在雪地绕桩时使用冬季胎的测试车极限车速要高于四季胎五公里以上，在安全车速内使用两款不同轮胎的测试车车身姿态并无十分明显的变化，但一到超过安全车速使用四季轮胎的车辆会出面明显的“推头”，如果不能即使修正那么后果可想而知。

△ 在这种附着力基地的冰雪路面驾驶时一定要温柔的对待油门，即便是车辆配备了抓地力很强的冬季轮胎，但这毕竟不是万能的，在这种低附着力的路面上如果你对油门和刹车不够友善的话，那它一定会给你好看的。

△ 下面我们分别驾驶威朗GS以及昂科威来完成冰雪路面绕圆，此项目是为了体验在开启以及关闭ESP的情况下前驱车以及四驱车的区别。

△ 首先我们驾驶威朗GS来完成雪地绕圆，在开启ESP的状态下，系统发现车辆出现侧滑后将会独立对单一车轮进行制动，从而修正车身姿态，有了ESP妈妈再也不用担心我雪天开车出门了;而将ESP完全关闭后，车辆完全掌握在驾驶员手中，相信经常在雪天开车的朋友都了解如果车辆出现侧滑一定要在第一时间反打并且要适当给油，当然说是这么说，但由于操作的时间不对还是有可能使车辆发生失控。

△ 昂科威在开启ESP时与与威朗GS并没有较大差异，但是将ESP关闭后，由于时四驱车型昂科威的宽容度更高，不过宽容度高也并不是一件百利而无一害的事情，由于车辆的极限更高当车辆失控后会更加难以修正，从而也增加了车辆的操控难度。

◆GMS拉力竞速赛

△ 在雪地爬坡测试中主要体验TCS系统的开启与关闭的区别，首先我们先在坡度为10度的雪地分别体验车辆开启与关闭TCS的差别。

△ 在TCS系统开启时，在车轮出现轻微打滑后TCS系统介入，降低发动机动力输出的同时并对车轮施加制动力，从而控制车轮打滑，上图为TCS开启与关闭的差别。

△ 下面我们来到一条小型的越野赛道，虽然看上去这只是一条十分普通的土路，但是你不要被其外表所欺骗，在零下20多度的环境下，这条越野赛道已经被冻的十分结实，路面非常滑。

△ 虽然赛道的难度较高，但是这对于昂科威来说并不是什么，强大的动力以及十分完善的主动安全系统使得昂科为在这条越野赛道中如鱼得水。

△ 好了最激动人心的时刻到了，最后我们来到了GME赛道竞速，GME赛道是在卧牛湖面上的一条冰雪赛道，长约2.8公里，其中包括5个左弯6个右弯，并且路面附着力非常低，赛道整体的难度非常高。

△ 由于时间关系每个人只有三圈的机会两圈练习一圈计时，虽不能跑出多块的圈速，但还是会对驾驶技术有相应的提升，虽然大家对赛道也都已经熟悉的差不多了，但在记时赛中还是会发生一些小意外，由于经过多次练习有些地方的路面已经被露出了一些冰面，在通过这样的路段时车辆会异常的难以操控。

编辑总结：

  到了这里为期一天的冰雪体验也告一段落了，在经过了各个项目的测试，别克全系车型的表现得到了一行人的认可，车辆在如此寒冷的地区中表现出了非常高的稳定性，当然这也跟试驾车使用雪地胎密不可分，并写此次的冰雪体验营使点评君在冰雪驾驶方面有了不小的提升，再此非常感谢别克品牌举办的冰雪体验营。

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