四驱进步明显 广汽丰田汉兰达越野测试

  对于一台SUV车型来说，其越野性能和舒适性能是需要相互取舍的，它们之间就好像矛和盾的关系，此消彼长。但是对于消费者来说，却总是希望这两者之间能够有一个合理的平衡。毕竟一台没有丁点通过性SUV不是合格的SUV，而舒适性很差的车型又并不是普通消费者的菜。

  众所周知，广汽丰田汉兰达在车辆舒适性方面一直做得相当到位。无论是老款车型还是新款车型，优秀的乘坐舒适性都是其最大的卖点。至于越野方面，老款车型在这方面可能并不是十分出色，不过好在新一代汉兰达的诞生能够很好的弥补这个问题。

  我们本次测试的车型为广汽丰田2015款汉兰达2.0T四驱至尊版，该车型配备了一套适时四驱系统。可以说这套四驱系统是使新款汉兰达通过性能提升的最大帮手。要知道，老款汉兰达只有3.5L版本才提供四驱系统，而新款则惠及了2.0T车型。

  这套四驱系统配合中央多片离合差速器以及差速器锁止功能，其在反应速度和扭矩分配的效果要比老款车型上的粘性耦合器的四驱系统好了不少。

  如果从这套四驱系统的结构上来讲，是属于典型城市SUV范畴的话，那么中央差速器锁止功能就是让汉兰达在这之中脱颖而出的功能。该功能可以大幅提升车辆四驱系统的通过性能，并且给予了驾驶者更多自主选择的权利。

  除此之外，我们还看到汉兰达所有的四驱车型都标配了轮上电子辅助系统。该系统的实际表现也将直接影响车辆的通过性能。毕竟对于城市SUV来说，前后桥上的开放式差速器并不具备轮间扭矩分配作用。

  虽然车辆在四驱系统方面相较于老款车型有了很大的进步，但是为了更加突出车辆自身城市SUV的定位，新款广汽丰田汉兰达的车身尺寸相比于老款车型来说，其在通过性上还是有所降低的。这主要是由于车辆接近角降低的原因。

  通过汉兰达车身上个各种配置，我们不难看出其真的更加偏向城市方面。这不仅是前接近角方面，在轮胎的选择上，广汽丰田汉兰达使用的是东洋(TOYO)A20系列的245/55 R19轮胎。该轮胎定位为公路轮胎，可以带来更好的胎噪和油耗表现，但是由于轮胎花纹较细，所以在恶劣非铺装路面上的抓地力可能并不会太好。

  动力方面，新款汉兰达的最大亮点也就是其搭载的2.0T涡轮增压发动机了。作为丰田近年来主推的一款发动机，其现在已经越来越多的装备在丰田各系车型上。相比于老款的2.7L自然吸气发动机来说，这台发动机的优势十分明显。162kW(220Ps)的最大功率和350Nm峰值扭矩的数据要比2.7L自然吸气发动机好的太多。

  车辆在更换发动机之后的动力表现有着明显的变化。这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出拖动汉兰达接近2.1吨的自重绝对足够用了。这一点要比之前老款车型那种略显无力的感觉有着鲜明的对比。并且我们认为这台涡轮增压发动机的涡轮特性，也就是涡轮迟滞现象并不是十分明显，整体的动力输出都算的上是较为线性。所以整体上看这台发动机在轻度越野上也算够用，并不会出现太多不适应的情况。

  汉兰达的悬架方面同样偏向城市化调校，有着十分到位的支撑和回弹。这使得其在面对碎石路段时，并不会出现开船那样晃晃悠悠的感觉。不过由于汉兰达轮胎胎壁较薄的原因，在非铺装路面行驶时还需要更加注意。

  对于车辆四驱系统的实际表现，我们依旧认为新款汉兰达要比老款的好了不少。但是仍然应该本划分在只适合轻度越野和简单非铺装路的范畴内。毕竟汉兰达从始至终都是一台城市SUV。该四驱系统由于电磁控制的多片离合差速器的原因，反应速度十分良好。只不过电子辅助系统的介入力度不算太大，到了一些极复杂的脱困情况下可能会显得有些有心无力。

  在正常状态下车辆的主要以前驱状态行驶，后轮分配到的动力并不算多，并且主要都是为了提高车辆行驶的安全性。而当按下中央差速锁锁止功能后，后轮获得的扭矩会保持在50%这一数值上。

编辑点评：

  就新汉兰达整体表现来看，车辆的四驱系统有了很大的进步，这点在系统的反应速度上尤为明显。但是我们仍然让其定义为一款偏向城市行驶的SUV，这主要是由于该套四驱系统并不没有太多信心保证车辆在复杂非铺装路面上的脱困能力。况且，无论是设计者还是消费者都更加喜欢让这台大家伙舒服的行驶在公路之上。

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