移动豪宅--试驾宾利新飞驰

宾利新飞驰

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对绝大多数人来说，成交价曾经跌至不足80万元的奔驰S300已是难以企及的梦想之车。相比之下，个头差不多但身价飙升到400多万元的新飞驰简直是在抢钱。然而在过去十年间，驶下生产线的约两万辆飞驰中竟有55%落户国内，而全新车型的预计份额还会更高。至于它究竟贵在哪儿，请继续往下看。

好评：周边车辆会主动保持5米以上距离

差评：一些保险公司拒绝为它投保。

稀有英伦血统

相对于人们耳熟能详的劳斯莱斯，宾利因“车展千万级豪车”之名一炮而红也不过十年左右。然而在长达七八十年中，这两个品牌却隶属同一公司，产品的价格、机械等层面也大同小异，只不过劳斯莱斯更追求乘坐舒适性，而宾利更鼓励车主亲自驾驶。上世纪90年代末，它们才分别归入宝马和大众麾下。

有意思的是，尽管德国人已入主宾利十多年，却从未想过要改变这个英伦顶级品牌的独有气质。与以前一样，新飞驰是个矛盾体——尺寸庞大、形象端庄，却暗藏着激情澎湃的动力性能。

近乎直立的车头进气格栅和辨识度极高的“四圆眼”大灯设计是宾利的招牌设计元素，近百年来几乎从未改变，这也让人们很难将它与上代车型区分开来。车身后半部分则变化极大：车顶曲线更流畅、C柱与后备厢的衔接更和谐，长方形尾灯则为车尾增添了大气稳重感。

以优雅方式运动

如果说上期试驾的奥迪RS6在性能上堪称变态，新飞驰简直就是不可理喻。这台W12发动机许多车迷并不陌生，是大众的独门技术，如今加装了涡轮增压系统，令最大功率增至夸张的460千瓦，320公里的最高时速也更胜一筹。

然而它却远不像奥迪RS6“好斗”。90年前称霸汽车赛事时宾利或许是狠角色，但如今，它在坐拥惊人性能的同时却从来不会催逼驾驶者开得更快。新飞驰的性格很随和，包括转向、刹车、油门在内的各种操作与家用车一样友好，几乎无需适应。如果说不同，那就是它以200公里/小时巡航时却能给人80公里/小时般的宁静感和稳定性。

考虑到80%的中国飞驰用户坐在后排，新车特地柔化了悬架，强化了隔音，舒适性进一步提升。这或许有悖宾利创始人的初衷，但它毕竟是一辆体重两吨半的大型四门轿车，取悦后排客人何错之有呢?

魅力在个性定制

对这个顶级品牌来说，造车技术早已不是重点问题——“大众帝国”提供了任何它需要的高精尖科技，从车身框架、发动机、四驱系统，到带通风和按摩功能的后排电动调节座椅。最难以复制的财富在于员工，更具体来说，是那些服务宾利数十载的能工巧匠。

新飞驰3065毫米的轴距并不比奔驰S级宽敞，但车厢内触手可及的部分均覆盖以高档皮革和各种实木饰板，且全部由手工而非自动化生产线加工而成。这意味着无论材质、颜色还是样式，只要客户提出要求，宾利就能完成独一无二的“装修”。

顺便提一下，它还可选装包括车载Wi-Fi热点、后排手持式触摸遥控器、后排无线耳机、车载硬盘在内的一系列多媒体电器，但代价可能相当于一辆中型轿车。

参数表·宾利新飞驰

价格(万元)：405.8-435.8

长×宽×高(mm)：

5295×1976×1488

轴距(mm)：3065

发动机：

6.0升W形12缸，双涡轮增压

最大功率(kW/hp/rpm)：

460/626/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：

800/1700

变速箱：8速自动

最高车速(km/h)：320

0-100km/h加速时间(s)：4.6

综合油耗(L/100km)：14.7

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