法系新起点 试驾雪铁龙C4L 1.6T劲享型

东风雪铁龙C4L 1.6T劲享型外观

东风雪铁龙C4L 1.6T劲享型中控

在试驾这款被东风雪铁龙寄予厚望的C4L之前，我对它的动力参数几乎能倒背如流了。所以，当钻进驾驶座后，我并没有太大兴趣仔细端详内饰布局，而是在第一时间按一键式启动按钮、放手刹，要验证一下印在脑海里的动力设想。

动力与想象一致

在厂家宣传资料中介绍这款1.6THP涡轮增压发动机在1000转/分钟时涡轮就开始介入工作。这意味着只要车辆一动就处于涡轮增压状态，理论上将彻底消除涡轮迟滞。亲身体会告诉我，的确如此。踩下踏板时的油门响应相当灵敏，开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉，可以说是一台初段非常给力的发动机。

这款发动机是宝马和PSA(标致雪铁龙)集团联合开发的，目前还用在小钢炮MINICooperS和标致跑车RCZ上，足见它有着强悍的运动潜质。C4L上也能找到这个优点，对一款家用车而言，它的动力可以说是令人有些吃惊的，让你的右脚无时无刻都相当有底气。

匹配流畅

一开始我有点担心发动机与变速器的匹配问题，因为再好的发动机，没有默契的变速器匹配也都无法发挥效能。要知道法国人执著于手动变速器的念头实为罕见，1.6THP发动机在欧洲几乎清一色只匹配手动变速器，像进口DS3这样的精品车型在欧洲也仅配备4速自动变速器，这次法国人少有地为C4L匹配6速爱信手自一体变速器。而短暂体验之后打消了我的顾虑，两者匹配还是挺默契，日常驾驶变速器程序偏向于积极、好动，大部分时候很醒目地把转速保持在1500转/分钟之上，最大程度保证发动机的高扭矩，因此无论挡位、时速，任何时候踩下油门都感觉动力充沛。

要说操控环节的短板就是低速时方向有点重，没有电动助力的车那么轻巧。开快之后驾驶席椅包裹不够紧，过弯身体会跟着向两侧滑动。过弯遇到坑洞的时候方向盘会有点抖动，这是电子液压助力路感多的副作用。

■点评

享受了油门带来的快感之后，我的大脑瞬间回归了理性模式，这款中级车开回家得花十六七万元。同样价位的车型，市场上可选的余地也足够多，要让准车主们现在就下决心掏荷包，东风雪铁龙还得再出点营销新招才行。

■C4L1.6T劲享型技术参数

长(mm)：4620宽(mm)：1780高(mm)：1498

轴距(mm)：2710发动机(L)：1.6涡轮增压

功率(kw/rpm)：120/6000

扭矩(Nm/rpm)：240/1400-4000

变速器：6速手自一体

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