有氧运动--试驾讴歌ILX混合动力

现在社会人们最需要坚持有氧运动，在快乐的运动中达到强身健体的效果，同时它是绿色环保的。汽油的燃烧离不开氧气，所以我们也可以把发动机的工作称为有氧运动，一辆汽车也同样能在快乐的运动中保持绿色环保。

日系豪华品牌在国内已经开始大展拳脚，雷克萨斯几乎已经把全系车型引进来了，英菲尼迪也紧随其后，这时讴歌也迅速做出了反应，年轻的ILX被带到了大家眼前。当然，他的到来可不仅仅是为了丰富讴歌的产品线。

作为一个有追求的80后，我曾经把豪华品牌汽车作为一种奢求来幻想着。作为一个提倡环保的80后，绿色是我一直的坚持。作为一个爱车的80后，我对汽车的动力和操控还是比较看重的。作为一个时尚的80后，我对汽车会坚定不移的追求着个性和潮流。当我这个80后遇到了讴歌ILX后我在想他能满足我多少?

环保的话题说了太久太久，混合动力绝对是值得提倡的。ILX搭载了讴歌全新的混合动力系统，由一台拥有91马力的SOHC i-VTEC1.5升发动机与一台拥有20马力的电动机完美结合，两者同时发力后可实现172牛米的最大扭矩。与这套混合动力系统遥相呼应的则是本田特有的CVT无级变速器。这组搭配下并不能掩饰住在绿色环保的混合动力系统背后是ILX运动的本质。

面对着ILX时，锐利边锋的动感造型使它存在我深深的脑海里，这种设计已成为讴歌品牌的重要设计特征。家族式的前脸和中网并不陌生，而下方的前保险杠却杀气十足!简单的线条勾勒出很有冲击力的造型，同时还可以很好的控制气流，完成了外观与流畅的空气动力学的和谐统一。闪电造型的大灯好似画龙点睛般延伸至微微向中线隆起的发动起舱盖，很有讴歌范儿。转到车侧身，16英寸5辐铝合金轮圈仿佛在诉说ILX的运动本质。还有一个比较有意思的设计在于车身腰线中蕴藏着前车门把手，这也是讴歌家族的一个细节特征。走到车尾端，ILX的尾部显得十分自然，并没有前脸的“躁动”，反倒给人一种踏实与厚重的感觉。整体来说ILX让我一眼就能看到讴歌概念车NSX的感觉，当然这种感觉不光存在于外观。

在内饰方面大胆的空间布局打造出环抱式的成员空间，同时让驾驶者有一种专属驾驶舱的感觉。“ T”字型的中控台是目前讴歌内饰的家族式设计主题元素之一，在ILX上一样是淋漓尽致，虽然在内饰方面过于相似家族中其他几位老大哥，但是不得不承认的是ILX作为紧凑型车，内饰的豪华程度并没有被削弱，做工与TL等车型一样出色。隆起的中控台上方八英寸屏幕在驾驶中可以十分便利的观察到。而配置方面，诸如无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等也已经不能为主打豪华紧凑级市场的讴歌ILX加分，而相比之下，该车中的ELS环绕音响、AcuraLink卫星通信系统等豪华装备的表现则更加值得期待。无论是内饰还是外观ILX都可谓是充满了个性。

在实际驾驶过程中，采用了IMA混合动力系统的ILX在加速中并没有想象中的迟缓，反而让我感受到了充沛的动力，这完全要归功于那台20马力的电动机可以瞬间输出其最大的扭矩。前车窗的视野也相当辽阔，这会给予一些新司机们一定的安全感。但是，不得不说的是刹车踏板在踩下去的前段并不能很清楚的感受到制动效果，这也许是大多数日系车的一个通病吧。悬架装备了自适应可变阻尼减震器的ILX，可以相对合理的解决舒适性与激烈驾驶间的矛盾。在转弯时硬朗且顺畅的表现也要拜讴歌调教团队之赐，让整车在弯中感觉十分紧凑。同时，无论在怠速状态下还是运动过程中车内整体的噪音控制的均很优秀。唯独遗憾的是在城市内并没有体验到ILX高速行驶中的畅快。

说了这么多，讴歌ILX到底满足了我这个80后多少的需求呢，我不能说是全部，因为客观的说，定价才是这款已经在北美市场获得诸多好评车型的关键。等大家看到这篇文章的同时这款车的定价也应该知道了，对于现在的我来说也只能静待佳音了。

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