经典的绿色战士 实拍北京吉普212

一次偶然的机会，我可以对北京吉普212进行实拍。他穿着“军绿色”的外衣担负起了从60年代到80年代基层公务用车的重担，拥有广泛的“群众基础”，相信一些长辈对此也有他们的记忆。

历史介绍

由于上世纪60年代中苏关系日益恶化，苏联方面停止了“嘎斯69”军用越野车的进口，国内急需一款替代车型以满足战备需求，1961年1月，北汽当时刚刚完成“东方红”轿车的试制工作，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂，北汽便以“东方红”轿车为基础，将车身、分动箱、前桥重新设计并在同年6月份试制出北京吉普210样车。该车型车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车的设计，驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机、变速器、分动器使用了苏联GAZ-69的设计。

随后，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了北京吉普210后提出一些意见，包括：车身较小，运载性能较差，车身只有2个车门，在实战中不利于后排人员逃生，并希望性能优于苏联的“嘎斯69”。半年后，BJ211和BJ212两个样车诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，将军们来到北京汽车厂对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，经过试乘试驾，大家一致认为BJ212各项性能基本优于苏联的“嘎斯69”。后来部队再次提出若干改进建议，车型迟迟不能定型。

外观经典

不可否认，许多人第一眼看到212后的反应是与美国悍马车有关，但仔细观瞧后你会发现，212与悍马只是神似，在212身上你找不到任何与悍马一样的局部或细节设计，甚至上翘的前翼子板与悍马下陷式前翼子板设计正相反，但它们确实神似，因为它们都给人极强烈的威猛感。这就是聪明设计者的聪明设计。

212外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特点而设计的，具有原创性。其以粗犷、简洁、威武的造型，展现了我军威武之师、现代军队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。

轮胎采用215/80R16规格。

内饰实用

212内饰就现在看来比较简单，因为要考虑当时汽车业的水平。

三幅式方向盘很硕大，操控起来很舒服。

仪表盘很简单，从左到右依次为油量表、时速表、油温表。

车上的CD机和空调更是现代汽车配置的代表。

212可以将玻璃钢制的顶篷拆下，从而变成敞篷车。车上的防滚梁都用绿色帆布包裹，与包裹座椅的布料一样，时刻提醒你这是辆军用车。

虽然212的座垫软硬适中(和轿车相比有点偏硬)，但座椅对我来讲有点高。据说高座位设计是现代四驱车的流行趋势，一开始还真有点不习惯，如能调整高度会更好些。三个踏板都有点偏硬，回应力较强，看来从里到外勇士都要崇尚硬朗风格。

212匹配5速全同步手动变速器，换挡顺畅，每个挡位的适应车速区间非常宽。212的起步和加速能力相当不错，感觉动力储备十足。但高速奔跑能力稍弱，当车速表指向140km/h它就再也不肯上扬了。

212在悬挂系统设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧非独立式，后悬挂为变刚度钢板弹簧非独立式。非独立悬挂和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能,具有良好的通过性、可靠性、维修便利性和高速操作稳定性。

经过了“2020V”、“城市猎人”、“狂潮”等一系列换装新型电喷491型发动机的衍生车型后，“北京吉普”以“战旗”的名字继续在市场上销售，北汽推出了“勇士”系列越野车以取代经典的“北京吉普212”，并在2009年国庆阅兵式上大放光彩。

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