凶悍的模样温柔的心 试驾广汽三菱劲炫ASX

打个或许不太恰当的比喻吧，现在在各大厂商高层的眼里，SUV市场就像是一块“唐僧肉”，拥有令人欲罢不能的诱惑力，而紧凑型SUV则无疑是“唐僧肉”之中最肥美的那部分。现在，参与争夺这块肥肉的队伍里又再增加一位新成员，就是这次试驾的广汽三菱劲炫ASX。

几乎原汁原味的国产

其实广汽三菱劲炫ASX在引入国产之前，早在2010年8月份就已经以进口形式引入国内销售，因此经过了两年多的推广和销售，很多消费者对它也并不陌生了，在路上也时常能看到进口劲炫的身影。

或许是此前进口三菱劲炫的市场表现给了广汽三菱的高层以及设计师们足够的信心和底气，因此在引入国产时，厂方并没有对车型进行大幅度的改动或者调整，只是在一些细节上稍加修改，所以如果不仔细去看，或者对进口版本不太熟悉的人，都很难找出其中的变化所在。

广汽三菱劲炫ASX的车身尺寸与进口版本基本保持一致，长宽高分别为4295x1770x1615mm，轴距为2670mm，唯一不同的是车身高度，国产版本比进口版劲炫矮了10mm，城市SUV的定位无疑更加清晰。

三菱品牌标志性的鲨鱼口中网造型依旧“凶”气十足，但细看之下，广汽三菱劲炫的鲨鱼口的棱角显然经过了修饰和“打磨”，棱角不再那么锐利霸道，而是略带弧度，并稍有向六边形演变的影子，令前脸的攻击性略微消减了一些，增加了几分亲和力，而进气中网也略有变化，凹凸起伏的横向条纹也增加了几分立体感。此外，前雾灯的以及中网下方也有些微的变化。此外，广汽三菱劲炫的翼子板依旧沿用了树脂材质，轻微的磕碰变形后都可以自行恢复原状。

总体而言，广汽三菱劲炫比起进口版本，具有更佳的亲和力。

2.0L+CVT很适合城市中行驶

这套动力系统同样已经出现过在此前的进口版本之中，因此对于我们而言也并不陌生。这台2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW，而在转速达到4200rpm时则可以输出197N·m的最大扭矩。从数据上来看，比起在逍客和CR-V上装备的2.0L自然吸气发动机，都占有明显的优势。

而实际试驾的表现也没有令人失望。这台2.0L发动机在车上满载四人的情况下，依旧有不错的表现，即使加速到中段也不会觉得力不从心，尤其是动力经过CVT变速器的“过滤”后，输出更加平顺流畅，也很线性。这对于一款主打城市SUV的车型来说，是个可以加分的优点。

当然，这对于那些对推背感情有独钟的人来说，就未必能从劲炫身上得到你想要的快感了。而按照厂方人员的介绍，搭载2.0L发动机的劲炫两驱版本，百公里油耗才7.5L，四驱版本为8.3L。

底盘的调校很讨巧

劲炫ASX的前后悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆的结构，所以也就具备了独立悬挂结构在舒适性和操控性方面与生俱来的优势。

或许是三菱品牌在骨子里依旧保留着运动的基因，因此在悬挂的调校上依旧保留了一定的韧性，对路面小幅的颠簸也过滤得比较干净，同时悬挂对车身还有不错的支撑力，在山路过弯时也没有出现让人不安的侧倾。加上扎实紧凑的底盘，劲炫ASX还是具有不错的“下盘”功架的，或许有些朋友还不知道，劲炫的底盘就是基于三菱Lancer的平台上开发而成的。

我们此次试驾的是劲炫的四驱版本，因此在换挡杆后方，设置了一个两驱和四驱的切换旋钮，共分为“两驱”、“四驱”以及“四驱锁定”三种模式。在“四驱锁定”模式下，发动机输出的扭矩会按照50：50的比例分配给前后轴。所以在面对一些较为恶劣的路面状况时，劲炫ASX也能从容应对。

后排座椅舒适度有待改进

虽然底盘和悬挂的调校都为提高乘坐舒适性打下了不错的基础，但是令人稍感遗憾的是，后排座椅的舒适程度却未如理想。

造成舒适性打折扣的原因主要是两方面。一方面是座椅靠背设计得比较直，而且靠背的填充物也不算很松软，所以如果要长期保持笔直的坐姿，难免比较难受。另一方面是座椅的座垫长度还略显短小，未能很好地承托大腿的大部分，使得在长途乘坐时，腿部会比较容易疲惫。

正是由于这两个不足，使得后排的腿部空间即使并不紧凑，但也不容易让乘客找到最舒适的坐姿，确实令人遗憾。

不过幸亏劲炫装备了一个超大尺寸的全景天窗，不但可以让后排乘客有更好的视野，也降低了头部的压迫感，让旅途过得更加轻松愉快。

广汽三菱劲炫ASX与东风日产逍客参数对比

劲炫ASX 2.0L 逍客2.0L

长宽高(mm) 4295/1770/1615 4315/1783/1606

轴距(mm) 2670 2630

最大功率(kW/rpm) 123/6000 106/5200

最大扭矩(N·m) 197/4200 198/4400

不足之处

1.后排座椅乘坐舒适度欠佳。

2.内饰做工塑料感稍强，做工及质感一般。

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