多重性格 2013款宝马X1海外试驾

宝马公司非常善于寻找细分市场上的空隙。无论是拥有一幅运动面孔的X6 SUV，还是一半轿车一半旅行车的5系GT，你总会在宝马产品线中找到一些另类车型。第一个开辟某一细分市场的厂商很有可能会取得成功，尤其是像宝马公司如此令人信任的厂家，对市场的判断也很少失手。2013款的宝马X1就是宝马产品线上最新的车型之一，它有着轿车般的性能、跨界车般的多用途，还有旅行车般的外形。

在2009年的时候，X1首先在欧洲市场上市。在欧洲市场广受欢迎之后，X1来到美国市场。为了迎合美国市场，X1在上市的时候作出了一些改变，其中有外观上前大灯的变化，内饰中材料的变化。不过最大的改变在于动力配置上，美版X1专属拥有xDrive35i版本，搭载3.0升涡轮增压N55直列6缸引擎。低配版还是采用与欧版相同的2.0升N20涡轮增压四缸引擎，这款引擎同样出现在328i车型上，与之搭配的是宝马的8速自动变速箱。而X1 xDrive35i车型还是使用上一代的6速自动变速箱。

2013款宝马X1的内饰布局遵循了目前宝马公司的内饰设计风格，并没有太大的创新，比如，中央凹进去的显示屏，中控台上的iDrive控制按钮和红色的仪表背光。一个独一无二的设计就是副驾驶侧的可移动的杯架。不过这个设计并不讨好，因为副驾驶位的腿部空间本来就不富裕，打开或关闭这个移动杯架并不方便。

后排座椅给予乘客的空间也是有限的，乘坐三个成年人会有些拥挤，而且后排没有空调出风口，这在夏天时就会有些煎熬。后排如果腾出一个人的空间要安装儿童座椅时，前排座椅就要尽量的往前靠才行。

内饰中最大的降成本的地方在于门内饰板和前仪表台下部分采用了硬塑料，这在宝马车型中并不常见。仪表台上和门内饰板上镶嵌的亚光木饰手感不错，不过这属于选配中的内饰，不是标准配置。

在传统的风格中，宝马车型的方向盘直径相对小一些，但握起来很厚重，能够允许你调整到适合的位置。2013款X1的转向感觉坚持了宝马的一贯风格，X1全车系都采用了液压助力转向。另外选配内容中还有方向盘换档拨片可以选择，此配置的确改善了驾驶的乐趣。之所以这样说是因为宝马的新8速自动变速箱非常的优秀，在手动模式下，其换档响应与双离合有一拼，这已经在新3系中得到了验证。

还和3系轿车相似的就是X1也配置了并不平顺的stop-start系统，在引擎重新启动时，会感动明显的震动。 xDrive35i车型采用了老款的6速自动变速箱，车内的换挡杆也是老样式，而不是看起来更高科技的全电动档位拨杆。尽管变速箱是老款产品，其响应速度还是非常的迅速，平顺性也很不错。

就像预期中一样，xDrive35i车型的300马力、407Nm引擎使其直线加速能力就像一个野兽。这具引擎推动着1769公斤重的X1仅需要5.3秒就完成了0到96km/h的加速。四分之一英里加速时间为14.1秒，终点速度为154.5km/h。xDrive28i车型的2.0升引擎最大输出功率为240马力，最大扭矩输出352Nm。小排量车型的加速表现同样是非常的不错，0到96km/h加速时间为6.4秒，四分之一英里加速时间14.9秒。X1的在制动测试中的表现并不出彩，质量轻一些的xDrive28i车型需要40.8米才能够从96km/h的速度减为0;xDrive35i车型相同的测试需要38.4米。在前些天我们测试的2013款讴歌RDX的制动成绩为35.6米。

X1的驾驶感受非常像一辆轿车，操控很赞。在侧向加速度测试中，xDrive28i的轮胎打滑临界加速度为0.81g， xDrive35i为0.80g。我们刚刚测试完的路虎极光的侧向加速度成绩为0.82g，不过极光是配置了更大的20寸轮辋，X1则为18寸。

X1类似轿车的驾乘和操控，旅行车的外形，这使得X1可能并不会是那些观望高档入门级跨界车的消费者的首选。位于同一细分市场的讴歌RDX AWD提供了更大的乘坐空间和行李箱空间。另外，消费者在考虑拥有旅行车特点的X1时，也可能会考虑买一辆真正的旅行车。即将到来的新3系旅行车会在明年的春天上市。3系旅行车同样搭载了N20引擎和8速自动变速箱的动力组合。不过在目前的美国市场上，X1的表现是要比3系旅行车要好的。X1要受到自家和其他厂商车型的双重竞争，X1要想取胜并不简单。

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