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2012-09-10 09:54:01 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(5)
引言:事情应该是这样的:要先确定“性”,才能在这个基础上有“感觉”,这一点不仅对人很重要,对车来讲也是一样。A7是从设计之初就明确被定了“性”,不仅定了性,还被定了个很大的“尺度”,所以性感对它来讲从来就不是问题。
如果单从生理意义上讲,性感就意味着能突出性征的部分比较明显,人本身就是很好的例子,只是习惯上我们更愿意用女人举例。不过要请大家注意一点:不要说一个对于自己性别有疑惑的人很性感,这样是对他们莫大的侮辱。 事情应该是这样的:要先确定“性”,才能在这个基础上有“感觉”,这一点不仅对人很重要,对车来讲也是一样。
A7是从设计之初就明确被定了“性”,不仅定了性,还被定了个很大的“尺度”,所以性感对它来讲从来就不是问题。我们并不清楚奥迪是不是到中国来以后才被扣上“一切都向市场妥协”大帽子的,而A7的出现却只是因为前任奥迪集团设计部负责人德 席尔瓦给设计团队的一个命题:让我们来设计一款纯粹的、没有任何妥协的轿跑车。据现任负责人西拉夫回忆,当时的感觉更像是老师要学生交一篇命题作文,然后每人发给一张白纸。对设计者来讲,这是再好不过的作业了。
我们再将时间拉回到上世纪60年代末,就是伟大的奥迪100诞生的那个年代。这个里程碑似的车型让当时的奥迪具有了生产其衍生产品的资本,当时的研发主管克劳斯博士进而实施了这个计划,他要给奥迪的用户一个除100之外的选择,这款车不但要时尚、动感、有活力,更重要的是要性感。
于是当时的新科设计师哈特穆特 瓦尔库斯担当起了这个重任,他用极富画意的手笔赋予了奥迪100 COUPE S一个超长坡度的车顶,而且没有因为任何原因加以修饰或者予以妥协,收尾锐利,毫无泥水。有人说这款车有什么意大利风情,快拉倒吧!看看那个时候那几个意大利厂商的几款经典车型——借鉴并不丢人,只要不像国内某厂商一样进行简单的“排列组合”后就叫推出新产品了就行,有想法、有创新、有坚持,踩在别人肩膀上往上爬的都是聪明人。
设计本来就不是德国人的强项,大大方方地说,有意大利人,还有荷兰人,让他们闲着是不是也算暴殄天物。还是说实在的吧,奥迪100和100 Coupe S的关系早已奠定6和7之间的必然联系,不过既然叫A7了,成为一款四门轿跑就再合适不过了。
给A7一个优美又干净的外形一直是设计师所追求的,他们在设计过程中更加注重了车的整体感,线条要一气呵成。A7看上去更像是一个Fastback+Hatchback的混搭,既有长长的溜背车顶,也有向上开启的尾门。加上扁扁的车头和车身,让它看上去充满感性,甚至充满敏感的神经,像手一伸就能相互交流。
车身的特性主要通过两条线进行表现:一条由大灯轮廓的下部始,拐了一个优美的弧线后穿过前翼子板,之后车门、后翼子板,非常精准地收于尾灯上沿;另一条自前保险杠两侧进气格栅的中部起,划过前轮眉,紧接着给了A7一个很锋利的侧裙线,又滑过后轮拱并上挑后收于尾灯下沿。
两条线已经足以支撑整个车身,流畅的线条更给人一种自然的动感,加上一个闷骚的车顶造型,A7拥有了足以让无数人贪恋的风情。这是性感的第一步。
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