变速器很出彩 试驾MG7

当初南京名爵(MG)7系推向市场引起了一定的反响，但销售并没有达到市场的预期，其中原因之一就是没有自动挡。手动挡在欧洲大行其道，但在中国，作为主打公商务市场的车型，没有自动挡是难以想象的。还好，在推向市场一年之后，名爵7系终于新添了自动挡，而且一添就是全球第一变速器研发制造公司日本爱信Tiptronic 10模式智能手自一体变速器，可见还是相当有诚意的。

经典英伦造型有吸引力

长期被德日系垄据的B级车面孔，多少让人有点审美疲劳，工业革命的发源地英国，却因为工业代表作的汽车在中国却没有一席之地，不能不说是一种遗憾。令人欣喜的是，由上汽荣威750(参数配置 图库)和同样收编在上汽旗下的名爵7系共同冲击B级车，并欲号称要成为车市继美系、德系和日韩车系之后国内车市B级车中的第四极。

作为英伦绅士的代表作之一，名爵7系自动挡传承了其原有的造型，看惯了德日车型中庸、圆润的造型之后，还是被其优美含蓄的经典英伦造型所吸引。带弧度而轻微下垂的腰线、流线雪茄型车身造型，庄严典雅中又透着一丝运动气息。215/55 R16宽胎轮毂与整车古典与运动兼备的风格十分搭配，MG7车身上还应用了大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线，恰如其分地烘托出它的英伦气质。

Tiptronic 10模式波箱很出彩

除了其独特的造型之外，英系车还执著追求“动力”与“操控”两大传统价值，当然，这种追求是要有本钱的，还好名爵7系还是有料的。MG 7自动挡采用的是1.8涡轮增压全铝赛车级发动机，在5500rpm时输出最大功率118kW，在2100~4000rpm的宽广转速范围内输出最大扭矩215Nm，与记者试驾过的多款B级车所不同的是，名爵7系的这款发动机堪称名不虚传，起步相当迅速，稍一踩油门就能感觉到强烈的推背感。

这款1.8T发动机除了搭载在荣威750车上，风行景逸和华泰SUV也有搭载，估计成本也让人能接受，今后这个1.8T的阵营还将进一步扩大。

有在大城市开车经验的人都知道，在上下班堵车的时间，手动挡车踩离合器都踩到脚软，而B级车的车主也比较注重享受，虽讲究驾驶乐趣，但不爱手动挡。还好，名爵7系终于搭上了自动挡。这款来自日本爱信公司的Tiptronic变速器曾经搭载在许多耳熟能详的车型身上，比如沃尔沃S80、萨博9-5、欧宝威达等。而MG7 AT的这款变速器具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换挡策略，让喜欢挑战各种路面的人士有了不同选择。事实上，我们可以化繁为简地将之归纳为带有运动、冬季模式的5挡手/自动一体变速器，因为其它模式驾驶者只能通过感知体会，并不能人为执行。

虽然短短的时间内无法一一测试其各种模式，但起码在正常行驶(经济模式)的情况，挡位还算正常，比起手动挡尤为轻松。当然，自动挡要比手动挡更耗油，但厂家提供的数据是该车90公里等速油耗≤7.4L/100KM，不算多。

编辑点评：如果能接受英伦风格的造型，再加上适合中国人的自动挡，我想名爵7系自动挡还是个不错的选择，驾驶乐趣远超一般的B级车，最高配置的车型实际成交价也不过20万元，要知道，这个价格只能买到其它B级车的低端车型。

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