飞翔的“芯” 试驾江淮同悦

　　江淮同悦在08年11月上市后，凭借不错的口碑以及性价比受到了市场的欢迎。不过，面对同悦上所搭载的三菱4G13这款不算最新款的发动机，江淮汽车自主研发了一台代号为4GB1全铝1.3VVT发动机，并于2010年海南车展上推出市场，其售价为5.48-5.78万元。相比于08款同悦，搭载了1.3VVT的2010款同悦外形没有变化，只是厂家对其进行了换“芯”手术。那么，经过了更换发动机的2010款同悦在动力和操控上将会有什么样的不同？

　　在试驾之前，我们还是先来说说江淮这台自主研发的1.3VVT发动机，该发动机为全铝构造，采用了DOHC、进气连续可变气门调节结VVT技术以及铱铂合金火花塞，其最大输出功率达到73kW，较现款增加了4kW。此外，该发动机注重低扭的输出，除了更好地适应城市用车的实际能够在低速行驶时快速起步和迅捷加速。这款新的全铝VVT发动机具备了轻量化、噪音小及高稳定性等优势。若以重量来看，新款的全铝VVT发动机重量为85kg，与传统发动机相比减轻了29.4%。

　　相比于老款的三菱4G系列发动低扭的不足，搭载了自主的4GB1发动机的2010款同悦在起步时只需轻轻给油，便能获得不错的动力输出。而对于发动机的噪音控制方面，江淮也开始向日系车靠拢，在怠速时发动机运转得细腻而安静，即使猛踩油门发动机也不会显得过分狂躁。2010款同悦的离合器接点稍显过长，不过踏板力度适中，特别适合女孩子使用。而对于同悦所使用的国产青山公司生产的5速手动变速器，它却是让笔者比较满意的地方，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，即使是新车也没有以往自主车型所常见的生涩感，每次入挡都相当干脆，只不过挡位的行程有点长，特别是3挡和5挡。

　　相比于08款同悦，2010款同悦动力输出上尽管相差不大，但是经过注重低扭的调校后，实际驾驶时感觉2010款同悦的动力要比老款车型来的更早和更快。特别是在2500转以后，可以明显感觉到发动机的发力，加速明显要比原先搭载三菱发动机的同悦畅快，这点在超车的过程中感觉尤为明显。尽管同悦的发动机只有1.3L的排量，但是在73kW功率的驱动下，车速可以轻松迈过140km/h，如果不是因道路状况我还想继续压榨其实力。

　　2010款同悦同样继承了老款良好的操控性，这主要得益于同悦的后悬挂采用了双连杆独立悬挂，这与目前大多数小型车都采用的后扭力梁式半独立悬挂相比，这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂不仅在舒适性上要更胜一筹，而且运动性能也将得到一定的提升。在三环路上，同悦以120km/h的速度快速变线，良好的悬挂对车身的支撑比较到位，车身没有出现过多的侧倾，而且在140km/h高速行进中，底盘表现比较扎实，没有出现过多的晃动，对于这种级别的小车而言，如此调校已经令人惊艳。而在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在急转掉头时车身也非常平稳，江淮在底盘上的优势足以媲美一些合资品牌。

　　而对于颠簸路面，同悦的悬挂系统过滤比较到位，颠簸路面的上下起伏都被悬挂所抑制，传递到车内的信息已相对较少。在试驾过程中，有一段道路因修建桥梁，需要绕道而行，而绕道的地方属于农耕道，不仅道路颠簸，而且还有重型卡车车轮辗压，形成了较深的凹陷路面。挂上1挡，选好路线，小心翼翼的驾驶同悦慢步通过，即使遇到起伏比较大的地方，同悦还是很好的完成了任务，在没有擦挂底盘的情况下将我们满载的5人顺利运送到目的地。

　　2010款同悦让我们看到了自主品牌在发动机这个核心部件上的进步，我们也为江淮取得的成绩感到自豪。但是自主品牌在产品的精细度上还需要下功夫，2010款同悦在内饰做工上各个部件的接缝处缝隙过大，而且内饰的材质在选择上也不算上乘。

　　编辑点评

　　2010款江淮同悦除了在内饰的做工上不像日系车，其他方面如离合、刹车、油门的操作都跟日系车相似。可以说在目前自主品牌的AO级市场，江淮同悦拥有一定的优势，不过要想与众多自主品牌的竞争中抢得先机，还需要更加精准的定位。

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