追求性价比 试驾宝骏630 1.8AT

 宝骏汽车对于我，和大部分朋友一样，都是个非常陌生的品牌。它来自上汽通用五菱，和过去的雪佛兰Spark一样是兄弟俩，只是品牌不同而已。时间来到了8月，据悉搭载了1.8L ECOTEC DVVT发动机的新车又将于本月25日上市。“ECOTEC”！多熟悉的名字？它的表现会比那款1.5L的P-TEC好多少呢？带着这些问题，在新车上市之前参加这款新车的试驾，并且替各位仔仔细细的揣摩一下它与1.5L车型间的差异。

★ 除了动力之外，大家最想知道的区别：

1/外观造型差异：

没人喜欢听我再把外观造型复述一遍，因为宝骏630都上市了大半年了，所以这里只挑大家感兴趣的的说。首先，长宽高的规格依旧为4597/1736/1462mm，轴距为2640mm，小数据上没有任何区别，至少说明了车身外观上几乎没有做任何大的改进，比如想象中的时髦空气套件等等。

前进气格栅增加了横向电镀饰条的设计元素，使车头看起来比1.5L车型更加精致，提升了中网的质感。品牌的LOGO也有变化，为了突出立体感，除镀铬之外的中空区域采用了与尾灯反光碗类似的叶片状阵列造型，细小改变又为车头增色不少。

翼子板两侧没有1.5自动挡车型的DVVT字样，带有成熟合资背景的宝骏630换了1.8L ECOTEC DVVT发动机后，确实也没必要拿这个来炫耀。车门的把手增加了边缘电镀饰条，我觉得这样的增色属于保守的方案，要使用英朗和君威上那样大面积镀铬的款式，实在太考验设计师的审美了，瞧瞧汽配城里那些贴着山寨镀铬门把手的车吧。

然后是轮毂的造型，同样采用了四孔八辐放射状的辐条布局方式，但仔细观察会发现款式和1.5L车型有所不同。1.8L车型上的轮毂采用了精车亮面工艺，视觉效果明显要好很多。考虑到1.8L车型的定位，从通用品牌过去的市场策略来看应该不会存在低配车型，所以这款轮毂估计会是标配。不过轮胎依旧没有任何改观，玲珑195/60 R15的规格完全出于成本的考量。

车尾就几乎没有什么改变了，三点式倒车雷达仍然是标配，实际使用完全足够了。一定要说区别的话，当然就是后备箱下方新增的“1.8”和意在突出变速箱优势的“6AT”字样了，毕竟，这都是新车的杀手锏。当然是在拥有合理价格区间的前提下。

2/中控台内饰差异：

宝骏630的中控台设计说实话我个人挺喜欢，简约的风格、不错的做工、舒服的配色，当然用料上还可以考究些。三辐式方向盘乍看之下和1.5L车型没区别，只能上下移动的问题没有改善，曾经3点和9点无法握实的BUG也依旧存在，不过增加了真皮后倒是不像过去那么容易打滑了。

仪表盘指针新增了高亮的电镀银圈和白色背景灯，并采用了比早期车型更具亲和力的字体，和1.5L DVVT车型一样。据说是为了提升用户读取体验，不过我觉得仁者见仁吧，原先1.5L早期车型上的其实也不错，新设计反而中庸化了。此外仪表盘间的行车电脑功能也实在过于简略了，若是增加个瞬时或平均油耗啥的会实用很多。

再来就是座椅的改变了，最明显的地方是增加了电动座椅，不过别高兴太早，仅有高低调节而已。其次是大弧度靠背和坐垫的造型做了些许改变，使之更符合人体工程学，不仅样子好看，坐着也比以前更舒服了，还增加了打孔真皮材质。至于ISOFIX和LATCH儿童安全座椅接口，还有4/6折叠这些基础功能，宝骏630 1.8AT完全继承了下来。

除此之外，厂家还宣称宝骏630 1.8AT在1.5L车型的基础上，针对1.8L ECOTEC发动机的特点优化了车身阻尼和填充材质，改善了驾驶舱前部的隔音效果，使车内更加安静舒适。有关这点，我们会在随后的试驾部分进行简单的体验。

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