城市首选 试君越eAssist混合动力

随着能源问题日趋成为影响人类社会发展的主要问题，各个国家的科学家则不约而同的开始研究如何解决这一难题。汽车成为了消耗能源的主要部分，燃烧汽油、柴油、天然气，使得这些不可再生能源逐渐减少。新能源汽车是目前很多厂商未来的发展方向，通用别克就是其中之一，例如SIDI直喷发动机、Tubro技术以及油、电混合动力技术等等，都是为了能减少消耗能源研发出的产品。今天，我们有幸试驾别克君越eAssist混合动力车。

提到君越混合动力车型，其实我们并不陌生，早在上一代君越就国产过混合动力车型，售价在27万元左右，上市后并没有受到太多消费者的追捧，只能说在当时油价还未对车主朋友们产生什么样的影响。但随着石油产量的增加和储备量逐渐减少，当今油价可以说是以飞机爬升的速度增长着。因此，节能环保、低油耗的车型逐渐受到越来越多的消费者所接受。

●  2.4L SIDI智能直喷发动机

首先需要介绍的就是君越eAssist混合车的动力系统采用2.4L SIDI智能直喷发动机，它采用了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新ECM发动机管理模块等多种先进技术，发动机最大功率137kW（186PS）/6200rpm，最大扭矩240Nm/4800rpm。这台发动机是别克今年刚刚引进到国内，可以说相比之前2.4非直喷发动机无论是数据方面还是实际驾驶感受都是要有所提升的。

●  15kW电动机

新一代的高性能紧凑型感应电机安装在2.4L SIDI智能直喷发动机的缸体边上，采用液体冷却，可为发动机提供15.3kW（约20PS）最大功率和65N·m扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动；上坡、加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

●  115V锂电池

君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。该电池容量4.4Ah，可提供115V/15kW的电力，采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。

 锂电池的功率密度是镍氢电池的2倍，在此之前的油、电混合动力车型多采用镍氢电池，存在着一定的安全隐患，而锂电池是相对稳定且安全的电池种类；自放电率低于1%/月，不到镍氢电池的1/20；重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5；循环寿命长，整车10年24万公里使用周期内无需更换。

●  专用6速手自一体变速箱

君越eAssist混合动力车采用不同于普通版君越的6速手自动一体变速箱，重新设计的传动齿轮系统，降低了系统的转动惯量，提高了传递效率和换挡响应；主减速比由1: 3.23调整为1: 2.64，目的就是为了能够降低油耗。而新加入的电动油压保持装置，在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命。

●  eAssist混合动力管理系统/仪表显示

该管理系统是所有工作的协调者。它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换。装备eAssist车辆的组合仪表稍有不同，该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表，和一个位于转速表上的 AUTOSTOP（发动机起停功能）指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心（DIC）还装备有一个功率流计量表，实时显示 eAssist系统的工作模式和锂电池的充电状态，动画指示功率流的方向。

●  低滚阻绿色轮胎

为了能够做到降低油耗的目的，君越eAssist混合动力车采用215/55 R17 93H低滚阻绿色轮胎，能够有效的降低滚动阻力。将原有225/55 R17或者245/45 R18尺寸变为215胎宽的轮胎，对于非混合动力车型来说，油耗都是会有所降低的。

●  智能降阻进气格栅

 君越eAssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置，智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭，以减少风阻系数降低油耗。也就是说，当高速行驶时需要大量的新鲜空气对发动机进行冷却，此时进气格栅就是打开；反之，如果当车速较低时，不需要过多的空气为发动机冷却，此时就可以关闭进气格栅，让空气能够快速的通过，这样就可以相应的降低风阻。

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