小能耗大块头 试驾斯柯达昊锐1.4TSI

　　随着大众公司在中国的“渐入佳境”，1.4TSI发动机的国内量产也逐渐成规模，在高尔夫6代配装之后，旗下迈腾也安装了这款心脏。因此昊锐并不是第一款装配1.4TSI的中高级车型，但是就车身长度来看，绝对是配装1.4TSI最长的车型。那么，这么长也大的昊锐，仅使用1.4TSI够不够动力呢？还需要试驾得知。

　　尾部的“TSI”是版本区别

　　在外观方面，昊锐1.4TSI与1.8TSI、2.0TSI几近相同，唯一能区分它们的就是尾部的 “TSI”。昊锐外观延续斯柯达家族的典雅气质，沉稳而又大气。昊锐很适合出入高档场所及用作商务用途；但在私人用途上，昊锐却显得沉稳有余，活泼不足。中国人喜欢低调，但不喜欢过分低调。刚刚推出新明锐改动就极为成功，变得更为年轻，昊锐其实可以借鉴一下，多融入时尚的气息。B级车年轻化这是“大势所趋”。

　　车内空间比迈腾还宽敞

　　坐在昊锐1.4TSI的车内其内部空间更是让人惊叹，昊锐车长 4838mm，宽1817mm，高1462mm，轴距为2761mm，看上去数字并不吸引人，实际空间却大快人心，尤其是后座空间，说跟某某品牌车7系后座空间相媲美绝不夸张。内饰做工方面，延续了大众一贯的优良传统，制作工艺一流，相比大众车，更显时尚，不会显得沉闷。

　　1.4TSI配置没有“缩水”

　　昊锐1.4TSI配置丝毫没有“缩水”，斯柯达首创的“TwinDoor”双段式开启行李箱、自动恒温空调、双层防夹天窗、胎压监测等均为标准配置，同时还提供esp电子稳定系统、坡道辅助控制HHC、AFS随动转向双氙气大灯等多种选装配置。只要愿意，完全可以将昊锐1.4TSI提升至C级车才有的配置水准，不过无此必要，因为昊锐1.4TSI标配已足够日常使用。

　　1.4TSI发动机+7速DSG变速器

　　1.4TSI发动机是当前先进的发动机的代表，涡轮增压搭配缸内直喷，不仅在动力上有良好的表现，油耗也同样优异。其最高功率为96Kw ,在1750转时便发出峰值扭力220N·m。7速手自一体式DSG变速器的特点就是动力输出流畅，油耗也有上佳的表现。昊锐的底盘同样来自迈腾的PQ46平台，前麦弗逊后多连杆悬挂设计。

　　推背感渐少，舒适性渐多

　　在驾驶方面，昊锐1.4TSI依旧保持了扎实稳重的行车特性，底盘稳定性很好，转向系统非常稳健，这款1.4TSI配合7速手自一体式变速器的动力组合是第2次接触，在之前的迈腾上面，这动力组合就已经深入人心。在急加速时，虽然也有很强的推背感，但是和迈腾相比，昊锐1.4TSI显然要更加的温柔一些，更加偏重于驾驶的舒适性。  

　　当挂入D挡时，出于节油的考虑，发动机并没有什么激烈的表现，体现出来的是一种稳定，柔顺，稍显不足。幸亏昊锐还配有S挡，进入S挡之后，昊锐瞬间变得活跃了起来，发动机声音也随之加大，换挡推迟了，但是能明显感觉到强有力的推背感，这个在2000转后尤为明显。如果仅使用1.4TSI发动机在100公里/小时转速2000转以内，那么就有助于提高燃油经济性，也难怪车身上贴着油耗综合工况6.7升/百公里。

　　昊锐1.4TSI和迈腾1.4TSI有何不同

　　昊锐和迈腾如何区分？昊锐之于迈腾最大区别莫过于“长后座”，昊锐1.4TSI必是完胜！不过，在B级车市场，斯柯达品牌较弱。这次给昊锐装上 1.4TSI和7速DSG双离合变速器显然是斯柯达一种另辟蹊径的新尝试：一方面进一步完善昊锐的产品型号，将车型数量从原先的9款增至12款，最低售价也下滑至17.19万元，提升产品竞争力；另外一方面顺应低碳环保的潮流，展示积极负责任的良好形象；此外，1.4L排量还能享受国家25%的购置税优惠；可谓一举三得。

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