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2012-08-06 16:56:46 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(5)
虽然从新鲜感的角度考虑,谁都希望车型的换代每回都能是革命性的令人惊艳,但就跟自然界的演变一样,虽然不排除基因突变凭空跳出来一只哥斯拉,但是在绝大多数的情况下,世间万物,包括人类,也包括汽车,都是在以细微的幅度进行着演化。也许这听起来实在不能让人尽兴,但就汽车来说,受制于技术发展的速度和成本的限制,每次一小步,这就是汽车换代的速度。不过,如果是一款原本就相当成功的车型,其实即便只是迈出一小步也不是容易的事情,因为,你必须得确定,这一小步正在朝着更讨消费者喜欢的方向发展,上一代车型的特点,哪些需要放大,而哪些又需要放弃,这绝不是个容易的决定。但是有些车的进化总是恰到好处,让人赏心悦目,就好比新近上市的东风本田全新CR-V。
豪气 更洋气
几乎所有人看到新CR-V之后,都会产生相对旧款,新车尺寸加大的错觉,但事实上,全新CR-V在轴距保持不变的前提下,长度和高度都较旧款小幅压缩了。能产生视觉的膨胀感,自然是源于新CR-V更加大气饱满的设计。
新CR-V的车头更加具有时尚感,饱满的水箱格栅设计与广汽本田的旗舰车型歌诗图神似,车尾的设计更是有些大胆,锐利的C柱造型,打破了方正车厢原本的沉闷与臃肿,而新型尾灯更是锦上添花,“洋气”异常。为啥说洋气,那是因为新尾灯与沃尔沃XC60惊人相似,竖条加侧面转角的设计充满了北欧式的风情,这让CR-V相对其相对平淡的前辈,终于有了让人过目难忘的外观特征,这也是新CR-V最大的设计亮点。
新CR-V车身侧面的线条变得更加流线,富于变化的线条让车身侧面具有更多动感,更容易博得年轻消费者的青睐。后视镜尺寸够大,集成了转向灯功能,与时下潮流相符。十辐18寸铝合金轮毂的样式中规中矩并不出彩,轮胎的尺寸为225/65R18,是一个比较兼顾视觉效果和经济性的规格。
精致 更睿智
新CR-V的中控设计布局富有科技和层次感,全黑的内饰配色,搭配大理石质感的深色装饰条,营造出一种沉静素雅的车厢气氛,相信能得到大多数人的欢迎。而更具立体感的三辐多功能方向盘,样式与思域相仿,拥有比较浓郁的运动风格。只可惜新CR-V内饰的软质材料依旧罕见,触感打了个折扣。
全新CR-V的悬浮式三环仪表盘,延续着本田一直强调的科技感,并且读数也十分清晰。仪表中央的小型液晶屏可显示里程,车外温度等车辆行驶的必要信息,只可惜单色显示已经不如很多欧系车的彩色屏幕来得有档次。而大型的中央显示屏幕则位于中控台中央区域的上方部分,显示效果非常棒。而为了凸显中央显示屏幕的广泛用途以及触摸控制功能,东风本田将其称之为“中央控制信息交互平台”,它的功能虽然还无法匹敌装备有人车交互系统的欧洲名车,但是至少在这一级别车型中,用上这个称谓的还只有CR-V一家。
至于空间表现,由于新车轴距丝毫未变,因此车厢空间并无明显变化。也就是说,跟旧款CR-V相似的是,虽然后排腿部表现一般,但是车厢宽度以及头部空间却比较出色,整体感觉还是很开扬的,加上平整的后排地板设计,家用完全足够。车厢里出彩的地方在于后排座椅新增的一键折叠功能,当收纳装载大量物品时,通过简单操控即可轻松实现后排座椅的全面折叠,这个功能相当的实用方便,为新CR-V加分不少。
强劲 更安静
全新CR-V搭载了i-VTEC可变气门正时和升程的2.0L和2.4L发动机,以及5速自动变速器。单就技术说,新发动机并未有明显进步,但通过高明的调校,两款发动机的动力相比老款都有明显的提升。其中2.0L发动机最大114千瓦和190牛·米,2.4L发动机最大140千瓦和222牛·米,后者相比老款最大功率足足提高了15千瓦,数据表现在自然吸气引擎中相当出色。意料之中,新CR-V的动力虽然不及一些装备了增压引擎的对手们强悍,但在2.4L级别车型中表现还是突出的,起步轻快不说,有仗变速器的迅捷表现,途中加速也十分轻松。
全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计,后双叉式独立悬架,带稳定杆的反作用连杆设计,结构与上一代相比变化不大,也依旧保持了上一代口碑不错的操控灵活性与行驶稳定性。比较明显的变化是,新CR-V的隔音表现有了较大的进步,试驾过程中,车上前后排的几位乘员异口同声的表示,新CR-V的静音水平比起大多数的中高级车都要优秀。这也难怪,本田为了迎合国人的口味,专门为国产新CR-V增加了多重车体隔音措施,这使得国产新CR-V成为全球同款型中最安静的CR-V。
只有在较为颠簸的路面行驶,新CR-V的悬挂工作起来才稍显力不从心,感觉“下盘”有些松散。另外,ECON节油模式是本田当下力推的新科技,只要启动ECON模式,车辆旋即进入省油模式,发动机和空调开始以降功率的方式进行工作,这对节油无疑能起到很好的作用。但是我们也必须注意,ECON功能相比很多车自动变速器的“舒适”或者“经济”模式是不同的。当变速器处在“经济”模式之下时,只要深踩油门,车辆还是能够获得100%的动力输出,但在ECON模式下,改变的不是变速器的换挡程序,而是从源头上限制了发动机进气门的开度,因此即使油门到底也无法获得最充沛的动力。因此,在驾驶新CR-V时,性子急的驾驶者必须得学会根据不同的行车需要,手动开关ECON模式。
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