舒适 成功座右铭 试驾东风日产新轩逸

　　汽车厂商投入大量的人力财力去开发一款新车，说到底都是在做一门生意，设计出来的新车获得市场认同，吸引到消费者购买，车厂赚到了钱，才可能继续推陈出新。这次试驾的全新一代轩逸，新车涉及到的改变，都是顺应目标市场得出来的结果。

　　外观造型脱胎换骨

　　还记得6年前，我有幸参加现款轩逸国内上市前的日本试驾会，当时便对轩逸“符合国情”的设计理念寄予厚望。果不出其然，轩逸引入东风日产国产之后，这款车也很快成功成为国内中级家轿的中坚力量。截至上个月，轩逸依然创造出11177辆的销售成绩。

　　设计一款汽车就像是在做一道日本料理一样，要有前味、中味及余味。新轩逸在日产原厂的内部代号为L 12F，并在设计中借鉴了日产Ellure概念车的元素。同时，飞梭式大灯、LED日间行车灯、宽幅倒梯形镀铬格栅、“X”形前脸，新世代日产家族化设计元素的融入，也使得新轩逸看上去比现款更加动感时尚。

　　新轩逸车长比原来缩短了55m m、高度减少15m m，轴距依然保持2700m m不变，但能为车内空间实实在在提供好处的车宽则大幅增加60m m，对于车室乘坐空间的舒适性确实有加分的效果。

　　时尚温馨的设计美学

　　新轩逸全新铺陈的内装格局也相当突出，整车采用年轻简洁的设计风格，浅色色调、内饰组件的做工跟质感良好，让车室呈现出温馨舒适的感受。独到的不对称机翼概念设计的双层中控台颇具巧思，出风口的位置经过细心安排，也能提供新车更为优秀的空调效果。而为了将内装质感大幅强化，除大量运用软质塑胶件，降低车内塑胶味之外，包含座椅及三辐式多功能方向盘也均以银色缝线处理，呈现如同手工打造出的温润质感。同时，新轩逸的仪表造型比现款更加简洁精致，两侧圆形的指针式仪表，结合方形的中央多功能显示屏，驾驶者阅读各种信息都相当直接方便。行车电脑的功能丰富，以进度条表示的瞬时油耗给驾驶者不错的提示作用，其他如小计里程、平均油耗和续航里程等都是采用数字显示。

　　加入CARW INGS智行系统

　　除了行驶功能的配置之外，新轩逸在舒适性和娱乐性上的配备也有全面升级的表现。试驾车除了配备双区自动空调和智能一键启动等实用功能之外，在中控台中央位置还设有一个5.8英寸的触摸液晶显示屏，具备多媒体娱乐、卫星导航、可视倒车影像等功能。有点意外的是，我们在车上没有发现家庭车一般都会标配的USB接口，新轩逸只提供有AUX外接音频接口。另外，新轩逸在高配车型上还配备了日产的CARWINGS智行系统，功能与丰田G-Book和通用安吉星系统相似。人性化配置方面，新轩逸增加了后排空调出风口。

　　新传动组合更经济

　　新轩逸采用了一具原厂代号为MRA8DE的1.8L发动机，该款发动机是基于骊威1.8升的M R18D E改进而来，采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现，最大功率102kw/6000rpm，最大扭矩174N m /3600rpm。同时，在双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的帮助下，让这具引擎实际开起来给人一种起步有力、高转畅快的驾驶感。

　　试驾的这款新轩逸采用了日产新一代XTRONICCVT变速箱，这台代号为JF015e的CV T已经搭载在日产的新骐达和阳光上，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6：1增大到7.3：1，实现了CV T大变速比却小型化的设计初衷。

　　另外值得一提的是，在油价日渐走高的今日，车辆的节能效益绝对是买家考虑的重点，新轩逸增加了EC O驾驶模式，通过仪表台左下方的按钮激活节能模式之后，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表现，当控制在省油的驾驶模式下，ECO灯号会亮起提醒车主目前的行车状态符合燃油经济性，是一项环保节能的贴心帮手。

　　依然讲究舒适行路感

　　在操控与行驶表现方面，可说“舒适”就是新轩逸的最佳代名词。面对国内好坏参差不齐的路况表现，新轩逸的的底盘系统采用了前麦弗逊独立、后扭力梁半独立的悬挂结构，搭配舒适化调校的悬挂弹簧，即使应付铺装路面、高低差极大的减速带或桥墩接缝，其悬挂行程摆幅总能抹平一切的震动，让车内乘员几乎感觉不到来自路面的震动。尤其加上偏厚的胎壁配置，轮胎对于碎震与噪音的处理都相当全面，有点天籁的味道。

　　另外，新车再搭配轻手的方向盘转向路感，低速行驶更加给人一种怡然自得的驾控氛围。可以说，在日常的都市驾驶状况下，新轩逸的转向反应颇为清晰，车头指向也相当精准，但过于舒适化的悬挂系统设定，过弯侧倾相对明显，却不利它在山路上的激烈操控。

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