路虎也迷你--试驾路虎揽胜极光

　　极光是路虎品牌有史以来最小巧、排气量最低、城市化程度最高的成员，可它并非最便宜的一个。实际上从名字上便可看出，作为揽胜系列车型的第三款产品，极光走的是豪华路线。

　　与大块头说再见

　　在人们的印象中，路虎往往是身高马大、气势十足的大块头。极光的身材似乎没有继承路虎家族的任何基因，4.3米的长度与高尔夫之类的两厢车大致相当，1.6米的高度在不少女性用户眼中都算不上高大。不过在城市道路上，极光的灵活性是它的兄长们无法比拟的。

　　虽然身材上的差异很大，但极光的长相仍然带有典型的家族印记，例如几乎没有一根曲线的硬朗线条、厚实饱满的蚌式发动机盖以及处理成黑色的车窗边框。内含LED日间行车灯的狭长形前大灯则让人耳目一新，前高后低的车顶和略呈上扬状的车侧肩线也进一步强调了它的动感形象。

　　最引人注目的是，极光除了常规的四门版之外，还同步推出了双门COUPE版。这两款车的外观几乎一模一样，但后者显然能带来更多新鲜感，尽管这将相当考验乘客进出后排时的身体灵活性。此外，并不宽裕的后排空间是这两款车的共同软肋。

　　水准向大揽胜看齐

　　极光的车厢内部仍然是典型的路虎式设计。线条笔直的仪表台散发着英气，实木、哑光金属和镀铬材料点缀其间，高配版车型的仪表台和车门壁板还使用皮革包覆，并在边缘处辅以双缝线工艺，烘托出精致、高档的质感，绝对对得起揽胜的牌子。

　　除了电子手刹、无钥匙启动和仪表盘液晶显示器等代表科技化的设备，极光还引入了捷豹的旋钮式换挡结构。无论切入D挡或R挡，都可通过轻轻转动旋钮实现。此外，由5个摄像头组成的全方位车身影像系统可对实现车身四周360度视频监控，让停车过程更加清晰明了。

　　尽管路虎在着重强调极光的城市化属性，但标志性的全地形反馈系统并未因此而省略。不仅如此，除了原有的普通、草地/沙砾/雪地湿滑路面、车辙/泥泞以及沙地模式外，极光还增加了用于提高公路性能的动态模式。

　　驾驶最轻松的路虎

　　没几个用户舍得拿它去野地里折腾，来自神行者2代的前后独立悬架似乎也不太适合极端野外路况，但它毕竟是一辆路虎，因此越野性能仍然比一般城市SUV出色得多。在崎岖的越野场地内，即便两个对角线车轮离地时，只要将全地形反馈系统切换到相应模式并且顶住油门，它仍然能努力爬过障碍，只是不像同门兄长们般轻松罢了。

　　驶回柏油路，极光给人的轻松感是任何一款路虎车型不曾有过的。它的加减速过程并未伴随着让乘客不舒服的前后俯仰，弯道中也不再让人担心它是否会在下一刻翻倒。事实上，除了坐姿稍高，驾驶极光跟驾驶一辆家用轿车没有多大区别。不过对驾驶爱好者来说，它的操控感确实不如宝马X3那样精准犀利，尤其是缺乏路感的方向盘。

　　身价较低的神行者2代搭载3.2升6缸发动机，极光却用了一台2.0升4缸涡轮增压发动机，这让不少人无法接受，这其实是路虎为迎合欧盟更严格的排放法规而进行转型的重要一笔。实际体验证明，它的平顺性并不比6缸发动机逊色，177千瓦的最大功率带动1.6吨的车身也相当轻松，7.6秒的百公里加速成绩则与身价170余万元的揽胜5.0V8版完全一致。

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