量产概念车 试驾起亚速迈

　　从2009年开始，起亚这一韩国汽车品牌在造车艺术上发生了巨大的思维转变。从福瑞迪到SOUL，再到现在的速迈，无一不是从概念车出发，尽可能以最小的改变付诸于量产。这样的结果是让人欣喜的。谁说概念车只能是摆在车展上让人想入非非却触摸不到的东西？

　　速迈也是起亚的首款双门轿跑，具有浓郁的运动气质。然而面对其近20万元的定价，谁会为它买单？毕竟，现阶段还是有很多人会觉得它只是一台两门版的福瑞迪。事实如此吗？也许，你需要更进一步了解它！

　　毫不掩饰的概念车元素让人欣赏，这无疑是个卖点，但请不要看着它的车头，张口就说它是辆“双门福瑞迪”

　　　　一般来说，两门轿跑在车内空间设计上都会一股脑地将精力放在运动驾驶上，时常不顾后排乘客的感受。当然，一般开此类车的消费者也多半不会用自己的车载人，后排顶多算是个方便的“储物厢”。可在速迈身上，它的设计者还是考虑到了一些更为实用的状况，2650mm的长轴距设计给后排提供了相对足够的腿部和头部空间，甚至说，全车正常满坐5人也不会显得过分拥挤。

　　由于笔者试驾的是2.0L运动版车型，所以内饰特意采用了红黑搭配的中控面板。虽然使用材料多为硬质塑料，但做工细致，接缝整齐，不会有什么廉价感。中控台上按键的布局与福瑞迪相差不大，只是加上亚光色装饰板的点缀，又显得“冷俊”许多。此外，运动座驾自然少不了运动装备的修饰：真皮桶型座椅皮质柔软，两侧包裹性出色，只是靠背偏硬，长久驾驶容易疲劳；银色金属踏板直接减去了日后改装的麻烦。

　　如果要给速迈的内外设计打个分的话，笔者愿给外型打上9分，毕竟保留了很多概念车上的元素，而这些都是一般量产车上非常缺少的；至于内饰，8分吧，虽然座椅、踏板、仪表盘等在视觉上已没有太多可挑剔之处，但作为一款运动轿跑，变速器的款式太过家用化、方向盘缺少换挡拨片是现阶段的“运动型车”不该缺少的东西。

　　动力调校更偏于积极好动，轻重就手的方向盘让人不断的尝试去攻弯

　　作为一款进口轿跑车，动力系统依然只有1.6L和2.0L两种排量发动机，动力输出上也与福瑞迪的相似，但要注意的是，这两台发动机均为起亚进口发动机，在调教上也表现出完全不同的动力性格。

　　在福瑞迪的2.0L车型上，我们对其发动机的感觉就是：电子油门响应快，但低转速下缺少一定爆发力，除非狠踩油门，强迫转速迅速爬升；高转时，动力输出均匀，无论油门深或浅，都能提供不错的加速力，发动机声音低，感觉从容舒服。

　　换到速迈上，怠速状态下，车内安静，松开刹车车辆便有股轻快的力量推动车辆前进。轻轻把脚压上油门，发动机开始传出阵阵“低吼”，而车速也随着油门的加深快速爬升。笔者还未深踩油门，车速已经在不知不觉中升至80km/h。加大油门，车辆提速很快，如果不是考虑交通因素，轻松冲上140km/h并不是难事。值得一提的是，纵然只是一款2.0L吸气式发动机，工作效率颇高，声音也动听，既能发出让人振奋的运动性声响，又不至于让人感觉吵闹、烦躁。光从发动机声音上来判定，这已经是款不错的四缸发动机了。

　　速迈的方向盘助力采用的是时下流行的电子助力，轻便是它的最大特色。特别是在低速状态下，方向盘相当轻巧，利于驾驶者控制车辆穿梭于车流或一只手倒车。当速度升至80km/h时，方向盘已自觉加重，这样的好处，一是提高了方向盘的准确性，二是在高速状态下让车辆也能有比较稳定的表现。在试驾过程中，笔者在连续的转弯及加速路段深感到速迈电子助力的好处，驾驶车辆反倒不觉得速度太快难以控制，只觉得速度太慢，还不过瘾。

　　速迈与福瑞迪来自同一平台，采用相似的悬架结构也是可以理解的，但为了确保更低矮车身在驾驶过程中的得到更好的滤震表现，前后均加入了空气式滤震器，再加上更加细致的调校，提高了悬挂的高抗扭性和刚度，减少了高速过弯车身的侧倾程度，确保了乘坐舒适性的同时，也大大提升了弯道驾驶的乐趣。

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