超越你的期待 试驾上海通用别克英朗

       相信第一眼看到英朗GT的人，都会和我一样想起它的同门大师兄——别克君越。也正因如此，英朗GT有了“小君越”的别号。在我看来，英朗GT与君越的相像不是在细节上，而是在整车的气场上，它们都能给人一种大气、优雅的直观印象。

         超越级别的大气外观

　　国人独特的口味，决定了即使是一款中级车，也必须具有大气的外观。在这一方面，英朗GT几乎秒杀了所有对手。那张别克家族的前脸与诸位大哥如出一辙，而饱满的水箱格栅甚至比英朗XT(英朗两厢版)面积更大，不仅是大气，甚至有了些豪气的味道。

　　英朗GT的侧面线条也非常养眼，协调的比例证明了它不是一款在两厢车基础上简单改造的车型。而同级车中少见的2685mm轴距，更是使得英朗GT的侧面造型非常流畅。同时，与大哥君威类似的L型辅助腰线，则体现出这一级别罕见的力量感。

　　至于车尾，镀铬装饰必然能够增添一辆车外观上的豪华感，但我必须得说，相对于前脸的大气饱满，侧身的遒劲运动，英朗GT的尾部造型多少有些不搭调，当然对于喜欢蜡笔小新的另当别论。

　　我所试驾的是英朗GT系列中的1.6T高配车型，相对于普通车款，这款车在外观上还具有不少独特之处，比如独特的原厂蓝色天使眼，以及强化运动感的定风尾翼。英朗GT所散发的大气运动气质确实是具有越级水准的。

　　不乏舒适的运动氛围

　　作为车系中的高性能版本，1.6T英朗GT在内饰设计上毫不保守，红黑相间的配色营造出杀气腾腾的战斗氛围。高尔夫GTI自然价格更高性能更好，但就车厢格调来看，GTI从英朗身上还真讨不到一丝便宜。红黑相间的拼色几乎覆盖了车厢里的每一个细节：除了跟GTI类似的方向盘、换挡杆红色缝线外，就连运动座椅门内饰板及中控台，都用上了红黑拼色。加上原厂金属踏板和中控台上那散发着幽幽蓝光的运动模式按钮，英朗的车厢可谓彻底贯彻了运动化设计理念。

　　与此同时，英朗GT1.6T却也在极力保持着作为家用轿车的实用性本分：依仗于同级车中最长的2685mm轴距，英朗的空间表现虽然没有想象中的宽敞，但对于家用而言，也算是无可挑剔了。后座的头部空间略显压抑，在造型面前，空间势必有所妥协。好在配置上英朗有所补偿：自动感应式无匙进入系统、双区自动恒温空调、齐全的主被动安全设施以及锦上添花的氛围灯光系统，想必不会让人失望。值得一提的是英朗的音响系统，虽然只有6个发声单元，但通过合理的空间布置，听音效果不俗。此外，记者试驾的车型还配备了在通用车系中快速普及的安吉星车载远程服务系统，作为全球最成功也是最普及的车载信息提供系统，安吉星的功能毋庸置疑。但是由于缺乏彩色大屏幕的硬件支持，安吉星强大的导航功能使用起来还是差点意思。

　　深厚内敛的动力表现

　　君威1.6T的动力表现让我回味至今，同样的引擎装备在小一号的英朗身上，效果可想而知。这台1.6T引擎虽然不具备时下流行的缸内直喷技术，但在涡轮增压专家萨博的技术支持之下，其最大功率可以达到184马力，扭矩则为235牛·米，并且可以在1500转起就能释放最大扭矩的80%。另外，这台1.6T发动机还有一个杀手锏———Superboost超推进功能，也就是通常所说的涡轮发动机超增压模式，每一次超增压模式爆发可以持续5秒钟，最大扭矩将飙升到266牛·米！当电脑通过油门深度判断驾驶者需要更大动力的时候，系统便会自动激活Superboost功能。稍有些遗憾的便是与1.6T强力引擎配合的6速手自一体变速器，和君威相比，这台变速器的反应没那么神经质，但领会驾驶者的意图并加以实施的过程还是显得有些拖沓不积极，对于动力表现的发挥是有影响的。但通用有关人士的解释是，作为别克家族的一员，相对于无节制的性能发挥，英朗更看重的是加速过程中的舒适表现。这么说也算合理，这台变速器的反应虽然略慢，但换挡的质感确实相当考究。不过，长途驾驶显示，该车的油耗表现不算突出，在绝大多数为高速的路况下，油耗表最终定格于9.5L/百公里的水平。

　　英朗的行驶表现让我重新审视曾经对扭力杆式后悬挂的成见。在增加了一套瓦特连杆结构之后，英朗的悬挂系统可以有效地吸收侧向力，两侧车轮能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。也就是说，英朗有效地杜绝了后扭力梁式悬挂可能带来的动态反应慢的弊端，同时却继承了后扭力梁结构在高速下稳定性好的优势。即使作为已经加强了前后弹簧硬度的1.6T车型，英朗的舒适性依旧让人满意，杜绝了突兀的振动，具有高一级别的行车质感。而在弯中极限状态之下，英朗的表现也很中性，轻微的推头总能处于控制之下。

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