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试广汽讴歌TLX-L

2019-09-29 10:35:41 来源:汽车口碑网 阅读数: 我要评论(0)

到目前为止,讴歌已合资国产化三款车型,其中SUV两款,轿车一款既广汽讴歌TLX-L,该车定位为长轴距豪华运动轿车,是日系三大豪华中级车之一。

TLX-L外观有几处突出的设计亮点,首先是前中网的设计,不论进口还是国产合资的在售车型,讴歌新一代设计语言已更换完成,跑车NSX除外,旗下车型的前中网设计都已统一,钻石五边形格栅,呈放射状点阵排列,其logo放置正中央,在阳光的照耀下格外熠熠生辉。其次,Jewel Eye LED前大灯,5个光学镜头搭配5个精致菱形透镜。从车身比例看,官方给出的车身数据长宽高(mm)4981*1854*1447,超越同级的超长轴距2900mm,让整个身姿尽显豪华风范。车尾微微上翘的扰流设计,灵动中透出一股强烈的运动气息,从前至后贯穿的腰线以气流流动的形态设计,运动姿态一览无余。

尾部除了厂商标识和车型标识外,有几个字母相信绝大多数的人是没有见过的,PAWS,对,就是这几个字母,我会在稍后的驾驶部分来说明。

纵观内饰座舱,优缺点都很明显,后排右后的位置在车门处设有调节副驾驶座椅的按钮,后排的中央扶手功能较全面,杯架,电源,充电接口,液晶屏触控的调节面板等应有尽有,但后排中间凸起很高且宽,这也使得中间位乘坐的第三人坐姿会很不舒服。综合来看充分表明后排适合2人乘坐。

车顶采用全景天窗的设计,2900mm的长轴距使得前后排乘坐者均可获得舒适的腿部和头部空间,另外后排还配置有遮阳帘,增加隐私保护。

中高配置车型座椅均选用真皮材质,柔软舒适,调节功能多样,尤其在钻享版车型前后排座椅均有加热功能,充分照顾后排乘客的乘坐舒适度。

中控台的设计样式有些守旧,高科技材料应用不多,中间安放有上下两块触控液晶屏,菜单系统设计简洁,逻辑清晰,操作便利,操控屏触控时有手指反馈声响,这个操作提示设计的非常好。

个人认为有设计缺陷的是引擎操纵杆在P档位时与中控面板的距离过近,当手握操纵杆进行档位的变换时,手臂的动作一般会产生运动惯性,变换至P挡位时很容易造成手部与面板的碰撞,希望这一点能引起生产厂家的注意。

全系均为多功能方向盘,真皮材质,标配换挡拨片,最高配有加热功能,方向盘上左右两个旋钮分别控制娱乐系统和车载信息系统,操作简单,查看(通过仪表盘显示)方便。

在多媒体配置中没有找到手机互联的CarPlay或CarLife,也没有提供无线充电方式。希望这些能在换代车型中提供。

好在TLX-L在主被动安全系统上提供了相当丰富的配置,仅气囊就配备了6个,比宝马3系(5个)还多一个。另外灯光提前感应启动和延时关闭,对夜间用车非常方便,很贴心。

TLX-L的音响系统ELS Studio是独有的,音质绝佳,对音乐爱好者而言绝对是一种视听享受。

TLX-L动力采用2.4L自然吸气发动机,搭载8挡双离合变速箱,最大马力208Ps,最大扭矩247N.m,最小离地间隙105mm。驱动方式为前置前驱,底盘悬架类型为前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,其中,底盘副车架采用了铝合金材质,大大降低了震动和噪声,增加车辆行驶的稳定性,同时减轻车重却又增强了刚性,由于制造成本的关系,目前只在豪华车上才有。

行驶感受,主动降噪做的相当不错,行驶过程中,车内噪声非常非常低,相对很安静,动力输出平顺但有力,能感觉到源源不断的动力储备供给,换挡线性几乎无顿挫感,这都得意于它的自吸式发动机,而在其驾驶模式(经济,标准,运动和运动+)等几个模式的调校上,也体现了讴歌在动力调校方面非凡的技术,尤其在运动模式,能明显感觉到重心下沉,动力输出快而充沛强劲,提速快而稳健。 油耗方面,我们在常规的综合路况条件下获得了每百公里8.7L的油耗。另外,我们在其维修服务商处了解到,该车型的故障率极低。

讴歌TLX-L种种非凡的行驶表现很大部分都归功于P-AWS技术的应用。也就是我们在前面提到的位于车尾部右侧的那个标识,P-AWS(精密全轮转向系统)是讴歌第一款全轮转向系统,其中后轮可独立调整前后角度 ,这意味着在狭窄区域进行辅助操纵,有助于平稳换道,并提高制动稳定性。 这是因为后轮的角度会根据您行驶的速度而略有不同,以补充前轮。 当您沿着高速公路巡航时,角度包括同步稳定性,反向转向以使您的转弯半径下降,并且在制动时使用前束因此您的停止距离减小。

总体来说,讴歌TLX-L的表现优异,驾乘感受是高品质的,尽管在当下车机互联方面没有跟进,但其独有的汽车尖端技术是令人称道的,它能真切让你感受到什么是一台高品质的豪华中级轿车。

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