换的彻底 试第八代凯美瑞旗舰混动版

编者语：任何产品都有自己的生命周期，当其更新换代之后再次展现于我们面前时，往往都具有很强烈的时代感，甚至于成为这个时代的引领者，这是伟大企业所具有的超凡能力和智慧。丰田TNGA集合了所有丰田人的智慧和创造，突破过去，大胆尝试技术革新，旨在建立新一代造车理念的发展平台，而全新第八代凯美瑞就是其平台架构下的一款重磅车型。

作为首款完全基于TNGA架构开发的车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车，更美的汽车，也是更厚道的汽车。第八代凯美瑞不仅宣示了真正意义上的彻底全新换代，更彰显了引领中高级轿车市场革新的磅礴雄心。

外观：动人心魄的“性感双造型”设计

·以sensual-Smart-confidence“感性·灵动”为理念，通过低重心、宽尺寸设计，彰显撩人的动感、知性的洗练。其中，前脸设计线条夸张但极具张力，呈现出很强的视觉冲击力。

第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感;更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

运动版车型采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息，犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿;首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

此外，混合动力版车型以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

内饰：未来科技和匠心设计的巧妙融合

·内饰兼具艺术感和功能性，中控台呈现优美的Y型曲线，打破传统T型设计，处处体现“以驾驶者为中心”的理念。运动版新增红色内饰，进车一刻即点亮激情。

第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺(TOM)，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。

第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实现卓越的乘坐舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。

同时，后排座椅头枕宽度加大20mm, 彰显高端品质，车辆晃动时也不影响使用;后排手枕上的控制器由按钮式转变为电容触摸式，更显精致与豪华;前排座椅通风由鼓风式改变为吸入式，实现快速制冷。驾驶席通过精细的改善，减少驾驶疲劳并提高驾驶乐趣。

设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏(HUD)、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动。

第八代凯美瑞配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆树脂板，实现干净的遮光外观，进一步提升开阔感。皮带式天窗开启滑动机构，开合静谧无声，极具高级感。而“零断差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪，实现了更好的静谧性和车顶一体感。

空间：炫酷设计与宽敞空间二者兼得

·以“驾驶者为中心”，驾驶舱设计和全新座椅减少驾驶疲劳，后排空间宽敞舒适。混动车型后备箱容积和汽油版车型一致，均达到524L。

第八代凯美瑞性感炫酷的设计并不以牺牲空间为代价，反而实现了外观与空间的二者兼得。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，塑造更为宽裕舒适的内部空间。座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

而混动车型通过采用全新研发的新一代镍氢电池组，体积减小后可安置于座椅下面，实现了和汽油版车型一样的524L容积，可放下4个高尔夫球袋。若后排座椅放至水平，还能进一步加大储物空间。这一设计上的创新还令混动车型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。

全新发动机：TNGA架构5年打造全球高效动力

·装备世界上最高效的发动机之一，汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%;混合动力系统燃油经济性提升15%。

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，不仅更紧凑，而且使用了许多前沿科技，功率和燃油经济性均大幅提升。全新设计的机体、缸盖、进排气系统、散热器、空气滤芯等皆具备小型化和高性能化特点。

在试驾体验过程中，试驾车型均为2.5L豪华版，混动版及运动版。每款车型分别给驾乘者带来了不同风格的驾乘体验。本人体验车型为2.5L旗舰混动版，在汽车市场涡轮遍天下的情况下，丰田依然采用自然吸气发动机，可见丰田在这一技术领域应该藏有独门秘籍。该款车型的技术参数为：压缩比14:1、功率131kw、最大扭矩221N.m、L4发动机，采用VVT-iE技术，变速箱为E-CVT无极变速，油电混合及混合喷射。其中，电机总功率为88kw,电机总扭矩为202 N.m。

总体感觉起步停车相当的平顺，加速响应非常及时，动力输出强劲绵延。对来自路面的滤震效果表现出色，针对极速过弯底盘的侧向支撑坚实有力平稳。给驾乘者座椅的舒适度和乘坐空间点个超级赞。总之，从你开上那一刻起，你便认定这是一部非常好开的好车，你真的会喜欢上它。

科技方面，为实现高效燃烧，不浪费每滴汽油的潜能，新发动机采用高速燃烧技术，这是丰田首度使用的新技术;设计了全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分。

同时这也是丰田首款既具有VVT-iE电动可变气门正时技术，又具有VVT-iW阿特金森循环技术的发动机，在进气效率方面更进一步;丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。

2.5L Dynamic Force Engine发动机还使用无极变压机油泵，根据发动机转速高低，可以持续改变机油供给量，最大程度减少供给浪费，从而减小发动机内损、增强动力输出，这也是丰田首度使用的新技术。

全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升(认证值)，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准;混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

高性能双擎：全新混合动力系统

第八代凯美瑞双擎，大大区别于现有混动系统，世界最高效2.5升发动机搭配新型电动机及新型电控单元，加上更倾向于高性能输出的调校，简单来说就是动力十足，驾趣盎然。

第八代凯美瑞双擎采用新一代平行式E-CVT，驱动桥布置发生了改变，以前两个电动机同轴同排的布局，改进为异轴平行布局，结构更紧凑，同时以平行齿轮替代原来的行星齿轮，减少齿轮数量令传动效率提升。PCU动力控制单元的效率也比过去提升了20%，使得第八代凯美瑞双擎拥有完全超越传统燃油车的澎湃加速性能。

此外，全新研发的新一代镍氢电池组，在不影响电容量和充放电速度情况下，体积大大缩减，可安装于后排座位底下，这使得第八代凯美瑞双擎具有接近50：50的前后轴重量比，且令重心更低，操控稳定性增强。成熟的技术和更加运动化的调教，使第八代凯美瑞双擎进化为凯美瑞车型的高性能版本，具有更直接快速的加速响应能力，以及更高的驾驶乐趣。

悬挂：全新开发双叉臂后悬挂，保持舒适性并大幅提升操控性

·第八代凯美瑞的前后悬挂全部进行了升级设计和全新调校，在保持优异舒适性的基础上，大幅提升操控性能。

悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一。第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂。

为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。

典型的双叉臂悬挂刚性强、操控性优秀，但也具有簧下质量大、响应性和舒适性略弱的特点。为了兼顾舒适性和运动性，第八代凯美瑞对双叉臂悬挂做了创新设计，使弹簧和减振器分离，使之不占用后排乘坐空间和行李箱空间，同时把控制臂作变形设计并改变连接点位置，以此减轻簧下质量，提高操控响应性，且能保证极限状态下定位参数不易改变。通过以上努力，第八代凯美瑞的悬挂系统在保持舒适性基础上，大幅提升了操控性。

第八代凯美瑞还采用了发动机4点固定系统，相较于以往的3点固定，大幅提升了行驶的平顺性和舒适性。它通过将左右悬置上移，将悬置弹性主轴与动力总成重心重合，在拥堵路面发动机启动频繁、高速路突然加速超车的时候有效抑制发动机震动。

转向系统：雷克萨斯水准的转向质感

·采用高响应EPS转向助力系统，有效减少驾驶员疲劳感。“以驾驶者为中心”开发，无论是娇小女性还是魁梧男性都能舒适操作方向盘。

第八代凯美瑞的高响应EPS转向助力系统，采用和雷克萨斯同样的技术，MCU(电控助力马达和控制电脑)下移更接近车轮，转向质感精确、迅速、紧凑，有效减少驾驶员疲劳感，增加驾驶乐趣，并提升了复杂路况适应性、提升了室内空间的宽敞度。

值得一提的是，该款转向系统采用硬件冗余MCU设计，即使电机及驱动电路、扭矩传感器等部件都发生故障，EPS还可以保有50%助力，大大提高了车辆故障时的安全性。

制动系统：来自爱德克斯的高灵敏度制动系统

第八代凯美瑞的制动系统通过增大制动总泵的主缸直径，降低了无效行程，有效提高制动响应的即时性;在保证制动操作舒适的前提下，通过降低制动助力器的始动力，大幅提升制动力度的精准度，解决以往制动踏板偏软的问题。

通风式刹车盘的直槽散热片改为开槽散热片，散热效果大幅提升，极端环境下也可有效防止制动力的衰减。同时，制动卡钳支撑弹簧的高刚性化，实现制动解除时的拖滞扭矩较同级别竞品车明显降低(约50%)，使制动解除后的加速响应更加干脆清晰。

第八代凯美瑞双擎还导入自动滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，当松开加速踏板，车辆滑行接近交通信号灯时，AGC控制车辆顺滑减速，一次驶入停车区。通过这一功能，相比同类型车更注重能量回收而引起过度减速的情况，车辆减速滑行更加自然，减少了再加速的频率，降低了油耗。

全新高刚性GOA车身：与北美严苛碰撞标准同步，更坚固的乘员舱

·全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱，发生碰撞时最大限度保护驾乘员安全，同时标配十个安全气囊。

第八代凯美瑞从材料、工艺、设计等方面对被动安全进行了大幅度升级，在2017年IIHS美国公路安全保险协会的实验中取得Top Safety Pick+(顶级安全+)的出色成绩。

主动安全：先进技术大量标配，ToyotaSafetySense智行安全护航

·搭载全面领先的ToyotaSafetySense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)，12个各类侦测设备超越同级。

主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单反摄像头协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

此外，同级罕见的12个各类侦测设备，不知疲倦地侦测行车环境，对各种可能的危险状态都给予及时预警和保护，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等，全面且智能地辅助行车安全。智能沉降型隐藏雨刮及上下双防式安全车窗，同级车独有的智能双循环同步制热·除霜空调，同级车独有的纳米水离子发生器，开机一小时PM2.5祛除率高达98%。

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