江山易攻不易守 看18款哈弗H6如何坚守王位 2017-

有道是“自古帝王，莫不得之于艰难，失之于安逸，守成难矣!”。说到我国的紧凑型SUV市场，从销量来说哈弗H6已经在这个王位上守擂了52个月之久，期间不管是途观、CR-V的换代也好，还是宝骏510、吉利博越、传祺GS4的横空出世也罢，都没有撼动其王者的位置。

今天H6又迎来了它的一次改款，那这次改款将预示着它还能否继续维持住自己紧凑型SUV的这片江山。在各路对手强劲的冲击下，哈弗更应该懂得生于忧患的道理。而我也希望它能够不满足于现状，能够去跻身更广袤的领域。

改款核心——双离合

说到这台GW4G15B发动机，已经没有13年刚装配到H6身上时，给人的那种期待和新鲜感了，但它的搭档变速箱，却已经从6速手动、6速手自一体换到今天的7速湿式双离合。不管是换挡速度，还是换挡逻辑，都根据H6做出了重新的调教，下面大家跟随我们来体验一下，这位新搭档是否匹配合适。

发动机参数为大家呈现，最大功率110kW/5600rpm，从2200rpm一直到4500rpm可以爆发最大扭矩210Nm。这款发动机大家应该比较熟悉了，参数表现不错，但涡轮爆发略晚，这点在实际驾驶时体验比较明显。

作为一名汽车编辑，我一向懒得参与涡轮和自吸谁更有魅力的辩论，毕竟这是见仁见智的主观感受。而这台发动机其实并没有涡轮迷们期待的激发肾上腺素的推背感，这也不是H6所追求的事情。所以，它平时会以平缓的动力为主，当你需要超车时，需要深踩油门，然后静下心来等待转速飙升上来之后，再做超车的并线举动。

这款变速箱是重点体验对象，在这里多说两句。首先，换挡衔接很平顺，不管是大脚起步还是轻柔的对待油门，换挡的过程都不会有任何顿挫感。官方称这款格特拉克7速双离合变速箱换挡速度在0.2秒左右，看到这个换挡速度让我有些浮想联翩。

不过实际感受时，随着挡位的攀升，转速还是会缓缓下滑。我们知道换挡时转速下滑得快说明离合的结合更加迅速，动力也更有效率。当然我并不怀疑H6变速箱的换挡速度标定错了，其实它换挡足够快，毕竟双离合的结构摆在那里，只是为了追求平顺和避免不必要的顿挫感，离合半联动的时间有些长而已。就像我们开手动挡车型，离合踏板松快了车总会抖动一下。

哈弗H6的底盘绝对给人十足的好感，SUV较长的悬架行程并没有让避震变得软塌塌。在经过一些小沟坎时，避震先以柔和的初段来应对冲击，然后再用坚韧的后段来支撑车身，让我觉得舒服之余还很紧凑。配上不错的底盘隔音性，为这款车增添不少驾驶品质。

由于本次试驾的道路全部为城市和高速路段，因此H6的底盘在极限状态下如何无法体会。我想大部分用户也不会开着H6去飙车吧，城市路段和轻度非铺装路面才是H6最主流的使用情形。

外观设计稳重，比例协调很养眼

这次2018款H6的外观其实是沿用了老款的设计，所以我把它放到第二页做简单介绍。我非常欣赏H6的外观设计理念，细节上没有过多浮夸的元素，整体线条简洁而有力，整车比例协调，始终保持自己大气沉稳的家族风格。

崭新内饰让人眼前一亮

一款叫好又叫座的车型是需要在细节上下功夫的。哈弗H6内饰的装配工艺和用材用料都很考究，让我坐在车里心情非常舒爽。身体能接触到的大部分都用搪塑或皮质包裹，而且填充还很柔软，第一次坐进车里总忍不住捏这按那。内饰设计其实很眼熟，因为这正是来自哈弗H7的内饰风格，中控面板上屏幕、出风口、各种按键错落有致，立体感丰富。

车大堂儿也大

H6不光有个大身躯，里面也很宽敞。一路高速无论在主驾开车还是在后排睡(pai)大(dong)觉(tai)，都感受到空间的宽裕和座椅的舒适性。我相信全家出行H6绝对靠得住!

总结：

这次2018款H6其实是老款运动版车型的一个升级，大家不要和今年4月份上市的全新哈弗H6弄混，而价格区间也是在全新版H6和经典版H6之间。在配置上哈弗H6真的是非常另类，我瞎指一算，不同的外观和内饰最基本(不算选装等因素)也有6种。所以您去4S店之前一定先在网上确定好自己最喜欢的外形、内饰还有配置，不然现场一定会挑花眼。

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