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2017-07-28 14:56:43 来源:易车 阅读数: 我要评论(0)
当BBA在国内已经成为“街车”时,似乎有品味的大佬已经将视线转移到了更高一级别的豪华品牌上。事实也正是如此,比如销量节节攀升的保时捷品牌,2017年上半年创下了保时捷有史以来上半年最佳销售记录,而全新panamera成为其中涨幅最高车型。为了趁热打铁,保时捷又向市场推出了全新Panamera Sport Turismo及全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版,而它们问世的意义也尤其重大。在下面的抢先试驾文章中,我将会告诉大家它们特别在哪里。
其实这两个版本的Panamera在今年的上海车展上已经亮相并公布了售价,其中Panamera Sport Turismo在中国投放了4款车型,售价区间为129.8-222.8万元,作为普通版Panamera的衍生车型,车内空间更实用。而全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则是目前Panamera车系的旗舰车型,售价高达273.8万元。
首先为大家介绍全新Panamera Sport Turismo,造型采用猎装车造型,也可称为"shooting brake",这类车型融合了跑车与旅行车的设计特点,具有动感造型的同时,还拥有很好的空间实用性,而选择这类车型的人想必一定是有品位,且对生活有独到见解的人。
其前脸与普通版Panamera保持一致,变化主要在车尾部分,车顶线条更加平直,而普通版本上的溜背造型在它车上也几乎不见了踪影,当然这也开创了豪华车领域的一个全新细分市场。
除此之外,宽大的尾门、更低的行李厢开口高度、容量更大的行李厢与4+1座椅概念相结合,为Panamera Sport Turismo提供了更强的实用性。
车身尺寸方面,长宽高分别为5049×1937×1432mm,轴距加长至2950 mm,具有很短的前后悬设计,所以尽管车身很庞大,但是依旧具有很好的运动视觉效果。而今天我试驾到的这台Panamera Turbo Sport Turismo标配了20英寸轮毂,并且还能选装夸张的21英寸轮毂。
保时捷还为Panamera Sport Turismo标配了全景天窗,其玻璃面积是保时捷车型有史以来最大的,这也让座舱内部采光效果更加出众,丝毫没有压抑感。
值得一提的是,Panamera Sport Turismo车尾顶部配备了自适应扰流板,当车速在170 km/h以内时,能够减小风阻,从而降低耗油量;当车速高于170 km/h时,扰流板能够自动伸展为后桥增加最高50kg的下压力,从而增强行驶稳定性而当车辆处于Sport和Sport Plus驾驶模式时,车顶扰流板会在车速达到和高于90 km/h时自动伸展至性能位置。此外,如果车速达到90 km/h或以上时开启全景天窗,保时捷主动式空气动力学系统(PAA)将自动调节车顶扰流板至正26度的位置,以补偿后桥下压力的损失。
车顶扰流板、强劲的跑车肩部、带有“Porsche”标志的水平灯条以及带四点式制动灯的LED尾灯,是Panamera Sport Turismo车型后部最突出的设计部件。
水平灯条上方是横跨整个车身宽度的细长灯条,令Panamera车型在夜间也清晰可辨。
进到车内,与标准版内饰造型几乎一样,设计师将科技感与豪华感发挥到了极致,并且像很多豪华车型一样,极简的风格充斥着整个座舱。
PanameraSport Turismo是首款采用4+1座椅布局形式的Panamera,这让后排中部也多出一个座位,尽管乘坐舒适性无法与其他4个座椅比拼,但至少临时应急没有问题。对于那些觉得4座Panamera不够实用的老板们这次可能真的找不到拒绝它的理由了。当然如果您足够任性,也可以选装更加尊贵且独立可调节的4座座椅。
一体式赛车座椅是Panamera车型的一大特色,具有极佳的身体包裹感,同时视觉效果也足够具有性能味,唯一能让我“吐槽”的是,如果您是坐惯软沙发的老板,可能这种填充物较硬的座椅,在您长时间乘坐后,会比较容易产生疲劳感。
挡杆区域几乎是内饰部分我最为欣赏的,取消了绝大多数实体按键,视觉效果极为简约,同时适当的力回馈也让操作更具质感。
仪表盘区域采用了实体表盘和虚拟表盘相结合的形式,左侧和右侧是两块7英寸显示屏。左侧是虚拟转速表,转速表中间显示来自辅助系统的信息,在Panamera4 E-Hybrid Sport Turismo中则显示附加的混合动力系统信息。右侧是车辆信息显示屏,可以显示导航等多种信息,科技感十足。
中控台中央为12.3英寸多点触控显示屏,支持手写功能,操作方式基本已经接近平板电脑,同时触控时会有声音以及震动反馈,可以有效提升触控质感以及降低误操作。
标配150 W音响系统,如果您是一个音响发烧友,还可选装710 W Bose?环绕声音响系统(PanameraTurbo Sport Turismo的标准配置)或1455 W Burmester? 三维立体高端环绕声音响系统。
行李厢也是PanameraSport Turismo的一大亮点,在配备五个座椅的情况下,储物空间容量为520升,同时内部配有围挡以及放置网兜的锚点,提升了内部实用性。
三个后排座椅可以分比例放倒;此时行李厢最大容积可增加到1390升,这在其他豪华车上几乎无法做到。
相信选择保时捷的车主都会更看重车辆的驾控性能,本次我们试驾的版本为PanameraTurbo Sport Turismo搭载4.0升V8双涡轮增压发动机动力最为强劲,输出功率可达404 kW(550 hp),最大扭矩770Nm。运动性能在同级车型中达到了最高,最高时速为304 km/h,从静止加速至100 km/h仅需3.8秒。如果安装Sport Chrono组件,加速时间将缩短到3.6秒。
Sport Chrono组件通过方向盘上带Sport Response(运动响应)按钮的模式开关启动。提供四种驾驶模式:Normal(标准)、Sport(运动)、Sport Plus(运动升级)和Individual(个性化)。按下运动响应按钮可使车辆释放出其最大功率并保持20秒,此时发动机响应更灵敏,8速PDK双离合器切换到更为激进的换挡模式,此时很容易让我联想到电影里的“开氮气”情节,而这强大的推背感也是同级其他豪华大型车无法给予的。
自适应气缸控制是这台V8发动机的一大亮点。在发动机低负载运转时,可将8缸发动机临时调整为4缸模式,其过程甚至令我无法察觉,当然这也会对车辆的燃油经济性有着较大贡献。
匹配8速双离合变速器,正常行驶时,升挡积极性很高,并且动作很轻微,这台变速箱拥有超大齿轮比区间,第7挡和第8挡被设计为发动机转速降低的超挡,因此能够进一步降低耗油量。
PanameraSport Turismo很好的融合了豪华轿车的巡航舒适性与跑车的运动性。当然这主要得益于丰富的底盘技术,通过后桥转向系统,保时捷为豪华轿车引入了跑车的转向精确性与操控性。
带有电子减震器控制PASM(主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架,以及动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport),其中包括扭矩引导系统升级版(PTV升级版)和电动机械式转向等,这些技术的加持让整车操控系统武装到了牙齿。
标准模式下,底盘可以过滤掉大多数的路面震动,加之此时“低调”的发动机运转声,它可以让老板坐在后排安然入睡,而坐在前排的驾驶员也可以忘却550马力的存在。
运动模式下,你会瞬间忘掉它的豪华行政级座驾身份,它可以时刻挑逗着你的驾驶欲望,浑厚的排气声浪、紧绷的悬架系统,让你可以随时进入战斗状态。
除此之外,我还在一个2.3公里封闭赛道中体验了Panamera的旗舰车型——全新保时捷panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版,当然它也是品牌下首款采用插电式混动系统的旗舰车型。
动力方面,配备了输出功率为100 kW/136 hp的电动机和输出功率为404 kW/550 hp的V8双涡轮增压发动机,综合输出功率能够达到500 kW/680 hp,最大扭矩能够达到850 Nm,面对以上“恐怖”参数,如果你还把混合动力系统理解成为了节省燃油那就大错特错了。
配备保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)通过集成电动机械式防侧倾杆优化车辆的动态性能,能够最大限度的提升弯道里的操控极限。
配备的电控后桥差速锁实现了后轮之间的可变驱动扭矩分配,同时对各车轮的制动干预在后桥上产生附加转向扭矩,从而提高了过弯灵活性,很容易让你将它超过5米的车身抛之脑后。
总结:
平行进口车报价作为旗舰车型,保时捷全新PanameraTurbo S E-Hybrid行政加长版的到来,充分证明着混动系统对于保时捷未来发展的重要意义。汽车团购而对于全新PanameraSport Turismo来讲显然是有实力的消费者最为关注的对象,它在保持保时捷最纯粹驾驶乐趣的同时,又进一步提升了车辆的实用性。平行进口车同时它也很好的诠释了shooting brake的车型理念,想必它会更好的吸引那些热爱生活、追求品质的消费者,相信进入这一细分市场后,全新Panamera还会有着更加出色的市场表现。(文章转载易车网)
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