测试广汽本田冠道肉大身沉却步伐灵活

最开始看到广汽本田冠道实车，发现这么大尺寸的SUV有且只有5座时，心理上是完全不能接受的，直到我听到一个看似不恰当但却十分有道理的比喻：刻意的7座SUV就好比飞机经济舱，第三排只适用于应急，而冠道的大5座能够保证每名乘客都有充足的空间，至少类似波音737的商务舱。

的确，由于一些政策原因，消费者的用车需求在发生改变，在大家纷纷炒作7座SUV的同时，冠道的问世显得有些格格不入。但如果你真的不需要一辆7座车，冠道则变成了最佳的选择，这个价位有如此大空间的SUV屈指可数，除了空间优异之外它还有什么特点?为此我们对这款车型进行了一次全面的测试。

优点：成员空间非常充裕，作为SUV车型实用性非常高，整体配置算得上丰富，整车舒适性和行驶质感好，即便1.5T车型也能够满足日常驾驶，1.5T车型具备一定燃油经济性。

缺点：体型问题导致市区灵活性稍差，2.0T车型油耗不低，1.5T车型主动安全配置不够丰富且没有四驱车型，2.0T车型电子换挡按键操作不如传动挡杆便利。

竞品：广汽丰田 汉兰达、长安福特 锐界、上汽通用别克 昂科威、上汽大众 途观L。

初见冠道，特立独行一词马上出现在脑海里，不仅因为没有走“传统”的7座SUV路线，同样因为它的造型设计：粗犷，个性，充满力量感，并且带有本田的家族特征，在激烈的市场竞争中，它虽然是一名新成员，但很容易被人所记住。

不过相比于外形设计，冠道的内饰则带给人更多的温馨感和高级感，无论370 TURBO还是240 TURBO车型，不会因为价格的差异，而在做工等方面有所折扣。这两款车型在内饰布局上最大的不同在于操作换挡的形式，前者为按键式，依旧特立独行，而后者则采用传统换挡杆。而具体配置的不同，还请您翻看下一页。

在配备部分，1.5T车型以实用性为主，标配了无钥匙进入\启动系统、中控8英寸屏幕、主副驾驶电动调节座椅、分区自动空调、胎压监测、定速巡航、以及方向盘换挡拨片。但最低配两款车型没有倒车雷达和前雾灯多少还是显得有些寒酸，并且即便高配车型主动安全配置也显得不够丰富。

240 TURBO四款车型中的中高配车型性价比极高，并线辅助、倒车影像、前排座椅加热以及LED日间行车灯的增加都可以说比较实用，但大灯光源依旧是卤素，而非最顶配车型上的LED。

而370 TURBO顶配车型上体现的是全面，不管是从安全配置还是娱乐、舒适配置来看，已经涵盖了市面上大多数的功能。但是像全景影像、自适应巡航，以及车道偏离预警等主动安全配置只有顶配车型上才会配置，而顶配车型高达32万元的售价却很少被人光顾，配置全面也就算不上冠道的优势了。

空间部分我们之前的文章中已经做过详细的介绍，点击《试驾本田冠道-空间页》进入了解详情。通过我们这次实际测量后，冠道的整体数据也在同级别车型中属于优秀的级别，完美的诠释了“豪华大5座”的概念。舒适宽敞的后排空间是让我最喜欢的地方，不但头部、腿部有充足的活动空间，横向空间也非常出色，再加上平整的地板，后排乘坐三名乘客时完全不会觉得拥挤。2820mm的轴距已经超过了7座版的汉兰达，虽然座位数上不占优势，但它的第二排乘坐舒适性无疑是同级别车型中最高的。

本田很激进，冠道370 TURBO上所搭载的这台发动机和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机硬件基本一致，只是增加了平衡轴，降低了增压值，同时对进排气管路等细节部分作出了调整，但冠道发动机的最大功率仍可以达到200kW。先进的动力技术在冠道这款不强调运动的SUV上仍然体现的淋漓尽致。

来自ZF公司的9AT变速箱并没有给我太多好感，反应过激了。每当我稍深踩一点点油门时，变速箱就会猛降一挡。有时只是想轻微的提下速，变速箱也会有这样激烈的反应，不但影响了舒适性，对油耗也产生了负面的影响。可能是由于车型个体差异问题，之前我们同事试驾的370TURBO车型在时速110km/h时就会挂上9挡，而我们实测的这台车只有时速超过120km/h才会升入9挡，而且速度刚刚掉了一点便马上会降到8挡，就像开了运动模式的感觉。

0-100实测的成绩为9.2秒，这比我们之前测试的7.48秒慢了将近2秒，这其中有一些天气、场地等客观因素，但主要原因还是车况影响。起步转速最高只能达到1800rpm左右，在转速表指针刚刚划过6000rpm时便会升入2挡，而之后的升挡时机都可以达到6500rpm以上，这也是冠道2.0T发动机的峰值功率转速。

加速测试-仪表盘视角

而相比于2.0T车型，240 TURBO上的这台1.5升涡轮增压发动机的动力表现就显得温和许多，不过用在其身上的先进技术却一点也没少，高压多孔直喷、进排气连续可变气门正时、高滚流进气道以及缸盖内置水冷排气歧管一样不少。只是虽然这台发动机拥有最大功率193马力以及最大扭矩243牛·米的漂亮数据，但由于车辆本身自重的问题，驾驶感受也就没有2.0T车型显得激进。

1.5T车型采用了CVT变速箱，虽然发动机最大扭矩在2000转时才开始爆发，但在市区驾驶这款车时，只要不暴力对待油门，更像是在开一辆2.0升自然吸气发动机的车型，几乎感受不到涡轮的介入和迟滞。可能你觉不出这款车动力有多强，但它却足以应对日常驾驶，总的来说这套动力系统带给人更多的是平顺感而非出色的动力性能。

但想要让240 TURBO追求加速的极限，其表现就显得不够完美，静止状态下全力踩下油门踏板后，动力明显会分成两级出现。起步的最开始阶段和日常驾驶区别不大，显得不是很有力量感。而伴随着发动机转速提高，会感觉到一个明显的二次加速过程，这时才会让你想起发动机的账面数据，持续的5000转的最大扭矩范围后程储备算是充足，因此9.8秒的加速成绩对于拥有如此庞大车身的1.5TSUV来说，已经表现的相当不错了。

冠道的制动性能表现出色。制动力度较强，可以感觉到踏板有轻微的弹脚动作，而且力度均匀，ABS的细腻工作使得车身没有出现任何摆动的现象，在连续测试后也没有出现明显热衰减的现象。满载测试中，车身加上负载重量超过了两吨，但仍然可以做到40米以下的成绩，安全性还是值得称赞的。

满载刹车测试

绕桩测试时，冠道表现的很柔顺。虽然是一款肉大身沉的SUV，但桩间的节奏依然很容易掌握。悬挂的回弹能力很好，车身在这种钟摆式的运动中有一定的自修正能力，已经完全没有早前本田车型上那种松垮的感觉。电子稳定系统不能完全关闭，但它并不会完全不让轮胎突破极限，动力释放的很流畅，四驱系统使牵引力更加均匀。在转向方面，冠道有着SUV车型的通病，精确性不够，会对绕桩这种极限测试造成一些障碍。

紧急变线测试可以考验底盘的刚性和稳定性，在这两点上冠道的表现的很好，车身的重心转移没有显得过于拖沓。轮胎到最后明显出现了抓地力不足的情况，滑动比较明显，而此时电子稳定系统开始介入，抑制更危险的情况发生。

有人说冠道已经完全不像本田了，我觉得与其说是改变，倒不如说是进步。这台车驾驶的整体感觉不但没有丢掉本田原有的特点，而且舒适性、操控性各方面都有所加强，给人一种高级感。转向、油门刹车踏板的力度都很轻柔，适合狭小拥堵的城市间穿行。

悬架两段调校，前半段的滤震能力很强，即使走在年久失修的柏油道路也不会过于担心对身体有太强烈的冲击，而后半段有表现出了充足的韧性，弯道中的侧倾被抑制的很好，车身不会有太强烈的摆动。

虽然冠道370TURBO的这套动力系统使用了诸多黑科技，还搭载了为专为节省然后而生的发动机启停以及节能驾驶模式，但实际使用起来的油耗依然只能说表现一般。变速箱的调校方式过于激进，再加上宽大沉重的车身，使它的油耗轻易就会上到10升/100公里以上，而且55L的油箱对于这么大一台四驱SUV来说实在是小了点。可以吃粗粮是冠道的一个优势，多数2.0T发动机都是加注95号以上的汽油的，而冠道官方标注92号以上就可以使用。

说到燃油经济性，可能还得是240 TURBO更具优势，只不过车身沉重的问题依旧存在，上了高速之后的风阻也显得有些大。但回过头想，这么大体型的SUV市区道路油耗几乎很少超过10升每百公里，也的确是非常不错的表现了。

平行进口车报价总结：当我们面对一款全面性综合性非常高的产品时似乎更容易吹毛求疵，所以最后又绕回座位数量的话题，如果你家里已配备一辆7座车，如果你真的不需要7座车，汽车团购30万元左右的SUV里，买本田冠道吧，它除了缺少7个座位以外，对于大部分消费者而言应该说不再缺少任何东西了，除了1.5T没有四驱版本之外。平行进口车而大5座的空间表现是任何同级别5座或7座SUV所无人能比的，冠道的特立独行也开创了一种全新的定位，除了同门兄弟U-RV，冠道暂时不会有直接的竞争对手。(文章转载易车网)

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