优雅的野“芯”家职业车手陈超评AMGC63SCoupe

放眼望去，坊间不乏对AMG C63的溢美之词。而在真正的FANS心目中，AMG更是神车般存在的。不同于宝马M或是奥迪RS等车系，AMG自诞生便具备“独立”属性，这或许也是车迷们奉AMG为图腾的原因之一，当然更重要的依旧是其强悍的运动性能。这次，我们邀请职业车手陈超，分别在赛道和山路对C63 S Copue进行体验。

陈超：FIA 国际房车C级车手，北京锐思汽车运动发展中心赛车主教官，赛事经历丰富，曾多次在CTCC、CRC等赛事中担任锐思主力车手，并获得冠、亚军等殊荣。

赛道利器：

AMG C 63 S COUPE(以下简称C63)搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率375kW，峰值扭矩700Nm。涡轮位于V型夹角中间，这也让发动机体积更紧凑，响应能力也更强。传动系统搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱，不过内部的液力变矩器被多片离合器取代，以加快换挡速度。

在金港赛道中，得益于AMG C 63 S Coupe强大的动力性能，陈超在金港数百米的直线路段瞬间可将车速提到很快，提速的快感让他感到兴奋，能让职业车手感到兴奋的车绝不那么简单，4.0L V8双增压发动机强大的动力配合排气声浪同样刺激着在场的其他人。同时在陈超看来，AMG C 63 S Coupe的制动效果非常棒，强大的刹车力度给了他很强的信心，而且在跑了几圈后热衰减现象控制的也还不错，陶瓷复合刹车盘功不可没。

而说到底盘，给他的感受就是有着非常好的侧向支撑，油门、转向等方面细腻精准，过弯非常从容，而此时如果采用较低挡位，稍微深踩油门C63的车尾就可以轻松的甩起来，利用漂移过弯。而在出弯时油门响应非常迅速，也没感受到涡轮迟滞，强大的动力储备再次挑战你的肾上腺素。帮助过弯的利器还包括较短的轴距和后桥电子限滑差速器，在过弯时陈超感觉车尾就像一个整体，绝不拖泥带水。

实际C63这样的车并不适合较小的赛道，它的全部实力并不能完全发挥出来，首先直线比较短，其强大的牵引力让人感到掣肘。而且较为频繁的过弯也会产生过热的保护。同时在最强的RACE赛道模式下，为保证安全性，ESP也不是完全关闭的状态，在加速时如果轮胎出现打滑电子系统会即刻介入，并且会持续一段时间，对圈速产生一定影响。不过话说回来，如果ESP完全不介入的话，油门稍微深踩后轮就会严重打滑，就算是职业车手也很难驾驭这台猛兽。因此在金港赛道中，陈超跑出1分18的成绩。

本次测试我们同样邀请热心网友的参与，海伦是AMG死忠粉，对C63 AMG更是情有独钟，不过家人对他的这个选择并不是很支持。海伦这次带着家人一起来体验，一是想和职业车手学习车技，另外更“单纯”的目的实际是说服家人。

陈超认为，如果没有一定的赛道经验，特别有针对C63这样的运动车型，最好不要将电子系统完全关闭，这样将不容易驾驭这台猛兽。那么同时刹车点的位置一定要找好，甚至提前一些进行大力制动，C63的制动会给你信心，这样也会避免因强大惯性产生的一些转向不足发生。海伦听的心潮澎湃，跃跃欲试。

当然AMG C 63 S Coupe并不仅仅是赛道利器，收起凶狠后，我们又能感受到它优雅的一面，因此我称它为优雅的野“芯”家。平时用舒适模式驾驶或是跑跑山路也是很惬意的。因此我们与陈超相约范崎路，感受AMG C 63 S Coupe优雅的一面。

（文章转载易车网）

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