新君威底盘如何？看看它德国表亲的表现

在中型车市场中，别克君威算得上是一款“略显德味儿”的美国品牌产品，究其原因，当然是因为现售这代产品开始，君威其实已经等同于德国欧宝英速亚的“姊妹车型”，从机械结构和外形设计上看，最大的区别是车身上悬挂的品牌logo。在本次日内瓦车展上，我们有幸看到了全新欧宝英速亚，可以通过它来抢先一窥国产新一代别克君威的底盘结构。

首先，我想一定会有很多人要问一个问题：新君威和新君越的底盘究竟是不是一样的结构?其实在拍摄底盘之前，我也一直以为它们会像大众同级平台车型一样，采用了大同小异的底盘结构，但事实上，二者除了在轻量化方面都展现出了一些优化设计外，在后悬架方面却采用了完全不同的两套多连杆后悬架结构。

通用官方(在开发这款新车时，欧宝还隶属于通用集团)声称他们的全新车型平台将着重与底盘轻量化设计，这一方面从底盘的各种轻量化开孔设计上就能看出;他们还表示，别克君越采用的P2XX平台其实就是E2XX平台的长轴距版本，这确实会让我们有一种“误解”，认为二者在结构上并不存在本质上的差异。可事实上，二者在结构上就决定了其定位上的不同，而非仅通过调校来实现差异。

○ 前悬架结构细节

英速亚采用了前麦弗逊悬架设计，未来将要国产的全新别克君威也是如此。这种悬架在空间和成本上都具备优势，在这一级别车型当中也非常常见，从结构上讲它也与别克君越表现出了一致性。

○ 后悬架结构细节

在后悬架方面，标准轴距平台E2XX诞生的英速亚和长轴距平台P2XX诞生的新君越就展现出了一些不同之处。虽然它们同属于多连杆后悬架，但在连杆布局和防倾杆方面，二者都存在着差异。

○ 其他细节

从底盘中部看，两车都非常注重底盘轻量化设计，轻量化开孔无处不在，但在底盘中部我们都没有见到护板，这多少可能影响整车的风阻系数。

编辑总结：

从我们实拍到的这台欧宝英速亚的底盘上推断，汽车团购全新别克君威虽然同全新君越一样采用了通用集团最新的平台，平行进口车但事实上二者在后悬架方面还是展现出了一定差异。单从后悬架结构角度来看，相比更注重舒适性的君越，全新君威将会获得更多的横向支撑，平行进口车报价这对于运动性的提升有一定的帮助。至于说这样的底盘行驶质感如何?让我们一同期待它真正来到中国的那一天吧。（文章源于网络 转载自汽车之家）

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