拉货越野全面能手 试驾郑州日产全新纳瓦拉

对于皮卡这类车型，说实话从驾校考完科目二后就很少接触了。虽然像“猛禽”这样的皮卡仍然能勾起我的欲望，但无奈钱包并不同意;而像国产皮卡，总给我一种“乡下小老板”的感觉。

但日产纳瓦拉的出现，让很多越野迷的目光再一次聚焦到皮卡上来，为什么?日产合资、中高端、硬派、实用，这些特性可以满足你了吗?

在6月16日，郑州日产全新纳瓦拉于郑州正式上市，车型的售价区间在13.98-18.78万元之间，顶配车型的售价没有超过19万元，这对于很多期望合资中高端皮卡的消费者来说，应该算是满怀诚意。

很荣幸就在纳瓦拉上市的当天，我在中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站上体验了这台合资高端皮卡，这次活动由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办，在开幕式上，日产纳瓦拉迎来了自己在石嘴山的首发仪式。

首先说说纳瓦拉为什么值得期待，在这一皮卡领域它的竞争对手很少，江西五十铃D-MAX和上汽大通T60则是纳瓦拉的潜在对手。在活动的场地越野赛上，我们先见识了下T60的实力，在著名车手岳雪峰的驾驶下，T60展现出在越野场地中不俗的实力。可以说在自主品牌的皮卡车型中，T60还是有能力竞争成为标杆车型。

不过T60和D-MAX仅提供柴油发动机，在部分地区(如北京)是无法正常上牌的。因此，纳瓦拉可以说是填补了一块市场空白，而它则是这一细分市场中“唯一的竞争者”，优势不言自明。

纳瓦拉受人瞩目，很大一部分的因素就是它的外观。它外观设计方面维持了海外版车型的设计，仅车头牌照安装位和轮圈造型有所变化。在车头处，作为一款皮卡纳瓦拉仍然遵循了日产SUV的家族式设计，因为车身很高，猛的一看其实很有途乐的风范。

另外，车头在机器盖上的两道隆起，看着气势十足，也颇具猛禽这类美式大皮卡的韵味，起码在“面子”上，纳瓦拉撑的还是够足。

车身尺寸方面，新车的外部长宽高为5263/1850/1790mm，轴距为3150mm;不算大也不算小，对开惯轿车和SUV的人来说，上手这款车的难度不大。

车身尾部造型上没有什么亮点，造型比较方正，最吸引人的地方或许就是日产的logo了。

作为一辆皮卡，消费者最为关注的自然是其货厢尺寸。纳瓦拉的货厢容积三维为1520/1562/475mm，储物能力不俗。后备箱盖板的最大承重也有600千克，所以不同担心上下货箱对汽车的损害。另外，货厢保护涂层(货箱宝)可供全系车型选装。

纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。

再来就是纳瓦拉和轿车并无不同的内饰上，中控台整体基本与海外版车型保持一致，三辐式方向盘没有多功能按键。中控采用对称式设计，硬质材料的大面积使用也符合其定位，一切以实用为主要诉求。

双区自动空调在这个级别车型中是少有的配置，而且制冷功能非常强劲，这也成为纳瓦拉的一个加分项。

我们试驾的车型是全系的最顶配，座椅采用了真皮包裹，驾驶位具备8向电动调节功能，座椅的腰部支撑很舒服，长时间乘坐也不会感到疲惫，这对于一款20万元以下的合资皮卡车型来说，已经算是很贴心的配置了。

还有纳瓦拉带有四驱模式选择功能，它的电控分时四驱系统仅需旋转按钮就能在100km/h的速度范围内实现后驱和高速四驱模式的转换，但由于分时四驱的结构问题，在附着力良好的铺装路面不建议开启四驱模式。这次试驾路线全部为铺装路面，所以强悍的越野功能，很遗憾只能留到以后体验。

在空间层面，纳瓦拉是一个标准的五座车型，身高175cm的体验者坐在前排并将座椅调至合适坐姿时，其头部空间为一拳，表现较好。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，头部空间还有拳左右，腿部空间则是超过两拳，空间上没有压力，地板中央隆起的高度也可以接受。

大家想必也都知道，这款车不是用来享受的，驾驶和越野才是它的核心之处。

国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛•米(两驱手动车型)和251牛•米(四驱手动/自动车型)。

传动系统则匹配5速手动(仅两驱)、6速手动(仅四驱)和7速手自一体变速箱(两驱/四驱)。

在动力上，由于是一款自然吸气发动机，起步肯定不属于一点油门就蹿的类型，加速换挡也都以平顺性为主。来自加特可(Jatco)的7速手自一体变速箱在平顺性方面表现较好，基本察觉不到换挡过程。途乐和英菲尼迪Q50也同样搭载了此款变速箱，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。

如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的，但车厢内的噪音也随之增大。如果你想一直保持动力充沛，那么我建议你选择手动模式，将它的转速保持在3000rpm以上，这时候你会感觉这台车还是很有劲儿的。

纳瓦拉的助力系统使用液压助力转向，习惯驾驶电动助力的我，初次上手纳瓦拉的时候感觉转向稍稍有些费力，但开过一段时间后，它精准的转向会给你带来很大的乐趣，前提是“手上功夫”一定要了得，再也没有玩儿电子游戏的虚拟感了。

另外给我留下较为深刻的印象，就是它的刹车，很典型的前软后硬的类型，在刹车前半段刹车力度并不大，在迫近红绿灯的时候，不得不深踩油门。这时它给你的感觉就是，真的是在开一辆大车，气势足的同时惯性也比较大，刹车最好要留出提前量。

说了半天，那么到底什么样的人适合日产纳瓦拉呢?

在我看来，选择纳瓦拉的第一人群，应该是拿这台车来越野和改装的，这款车底子真的很不错，它带大梁，车身刚性好;日产的可靠性也很稳定，长途穿越它是值得信赖的伙伴;最后它是皮卡，巨大的货箱能够在越野过程中携带更多物资。

另外一群人，就真是用它当做工具车来用的。这类人处于创业初期，但是对用车的品质有一定要求，偏好合资并有一定知名度，纳瓦拉的低配车型则正中他们的下怀。手动挡车型的入门价格只需要13万多。买台纳瓦拉，也算是创业者初期对自己的一点犒劳，毕竟一台日产的皮卡，可比自主品牌“有面儿”多了。

口碑点评：

先是福特F-150皮卡通过官方渠道正式进入中国，再是纳瓦拉的正式合资生产。在各地政策逐渐出现松动的时候，各大车企已经开始布局这一领域。皮卡这种兼顾舒适、实用、越野于一身的车型，在北美和中东地区经常占据销量榜首，现在这种汽车文化也逐渐感染着中国消费者，率先合资生产的纳瓦拉显然已经走在这种文化的最前列，所以我们也期待这款车在中国市场的表现，希望皮卡的头炮能够彻底打响。

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