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3.0T+V6更有后轮转向 这D级车还没宝马5系贵

2017-01-03 22:45:41 来源:汽车口碑网 www.chekb.com 我要评论(0)

论起豪华品牌中级车,奔驰E级宝马5系一直稳坐一线,售价也是40+万。不过去年至今,一直有不少二线豪华品牌推出性价比超高的车型不断挑战E级5系,售价跌破40万,比如沃尔沃S90等等。虽然S90配置丰富,但车身尺寸一般,算不上D级车。今天就为大家介绍一款漂亮、劲大、品牌牛的D级车,市场价格甚至比5系都低,它就是去年上市的上汽通用凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6推出搭载2.0T动力的28T版和搭载3.0T动力的40T版两种动力车型,售价区间为43.99-81.88万,经过一年的销售,目前其市场价格有很大优惠。CT6一经面市,其定位就被公认为在C级车和D级车之间。“目前唯一国产的豪华车”的说法,车内的众多高科技配置和真材实料的高品质材质运用,毫无疑问印证了CT6的D级车的定位,而和5系、E级、A6几乎相同的价格区间似乎又是C级车的低姿态,CT6的横空出世肯定会让消费者眼前一亮,而给豪华车市场带来的动静也值得期待。对于28T和40T两款车型来说,28T车型设置了更多不同配置的版本,显然2.0T才是CT6的主力。

CT6车身尺寸5184mm*1879mm*1473mm,轴距3109mm,比D级车不足比C级车有余。和BBA车型相比,凯迪拉克的前脸造型一直延续自身独特的张扬和犀利。圆底“V”字的盾形设计可谓凯迪拉克的标志,显得优雅气质十足,而竖直造型的大灯则给前脸带来了时尚感和科技感。

CT6向下延伸的日行灯独具一格,全车拥有208颗LED光源,科技感十足。CT6的车身造型简洁,一条微微向后扬起的腰线显得十分硬朗。尾部是凯迪拉克标志性的竖直造型的直列式尾灯,盾形线条凸显出力量感。

40T车型采用19英寸铝合金轮毂,及强调刹车、抓地和湿地性能的固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 2非对称花纹胎,其规格为P245/45R19。

新一代的一众车型从内到外,圆底“V”形设计随处可见,CT6的车内电气设备如中央多媒体屏、空调和出风口等毫不例外地继承“V”形设计风格。当然,作为CT6比其他凯迪拉克车型甚至其他竞品车型更加出色的地方,高级皮料和实木的搭配确实是一种实实在在的豪华。CT6内饰材料拼接的频率还是比较高的,不同颜色的不同材质搭配在一起非常考验做工,CT6经受住了考验,内饰做工精细,优雅气息十足。中控台面包裹的大面积真皮材质触感紧实,材料上乘,深色实木饰板与米色真皮材料的搭配凸显豪华,而多媒体大屏四周采用黑色打孔皮料,B柱以及车顶覆盖翻毛皮。

4辐方向盘直径略大,控制按键十分丰富,驾驶员通过方向盘和仪表盘就可以进行想要的操作了。CT6的仪表界面分区规整,信息量十足,车辆的控制信息都可在仪表上调节,个人觉得车辆控制信息逐渐从中央多媒体屏向仪表转移对驾驶者更方便。值得一提的是,CT6的导航既可显示在仪表盘上也会被映射在HUD上,很方便,一些豪华品牌也逐步在仪表上设置了导航。CT6的液晶仪表分三个区域,每个区域都有一些项目调节,更改主题后,三个区块会交换下位置。涡轮瞬时压力能在仪表上显现,这在其他车上还是比较少见的。

CT6搭载的前后碰撞预警和预防制动系统侦测到行人或障碍物时,主要通过HUD显示和座椅振动提示驾驶员。

BOSE专门为凯迪拉克车型研发的Panaray音响,座舱内布置了34只扬声器,绝对听觉盛宴。

操作触摸板时,会有细小的震动回馈,是一项非常不错的体验。CT6上装备了流媒体后视镜,视野成倍扩大,个人觉得比360度全景的后部影像逼真、好用。

手套箱通过多媒体屏右侧“Glove box”触摸键打开,比较另类。

CT6全车4个真皮座椅均配备了电动调节,座椅按摩、加热、通风等功能,可谓前后无差别对待,按摩功能有5种模式(滚动、按摩、拉伸、腰部、肩)和3种强度按摩手法。后排两套独立的的10英寸高清显示屏,既能与前面中央多媒体屏同步,也可独立播放。当然,对于一辆豪华车,后排双区独立空调不能少。

后排扶手有按键控制后遮阳帘和后天窗,还有一个复位键,长按复位键,半躺的座椅恢复坐姿,便于上下车,CT6后排扶手还设有一个小烟灰缸。

扶手箱前端的斜槽是一个巧妙的设计,这里不仅能放置手机,还有无线充电功能,当然,也能从扶手箱里拉出一根充电线来充电,不会使线束凌乱。

40T车型搭载3.0TT V6全铝双涡轮增压直喷发动机,28T车型搭载通用曾获“沃德十佳”的2.0T引擎。值得一提的是,40T的这款引擎动力出色,功率298kW/5500rpm、扭矩达到543Nm,这样的数据在D级车中依然出类拔萃。此外,这台3.0TT V6引擎能根据负荷自动关闭六缸中的两个气缸,以更节能的方式运行。个人觉得CT6的发动机启停不错,熄火和点火的抖动非常温柔,这也得益于CT6优秀的车身工艺和NVH,通用在这方面一直是强项。

CT6传动系统匹配8速手自一体变速箱,手动模式下还为驾驶者配备了换挡拨片。在驾驶模式方面,CT6有舒适、运动和冰雪三种选择,从体验来看,运动模式和舒适模式差别并不很明显,只是转速稍微拉高,发动机声浪、转向等变化并不太大,诚然,CT6 40T动力已经很充沛,对这样的一款乘坐舒适的豪华轿车而言,神经分裂的运动模式没有什么必要,不过能享受到手动拨片换挡乐趣到是很不错。

CT6仪表提供涡轮压力显示,在2000转上下车辆逐渐提速、巡航,涡轮是不启动的,在急加速过程中涡轮会迅速开启,给你强大的动力,非常敏捷。在高速公路上驾驶CT6的过程中,通常轻点油门,右脚还没感觉踩出什么行程,这时候已经超速了。

这套8AT变速器平顺性值得称赞,在起步时能感受到有一个挡位切换的略微顿挫感以后,基本感受不到挡位的变化。

作为一个豪华大型车,CT6不仅动力出众,其转向和底盘也拥有鲜明的特点。CT6的转向有一个明显的特点就是轻,但不是很假很飘的轻,而是顺滑轻便的感觉,这是刚启动CT6转第一个弯的感觉。其次,CT6使用前双A臂后多连杆悬挂,这样结构复杂体积大但操控稳定性好的悬挂是豪华车的标配,作为一款凯迪拉克豪华车,标志性的主动电磁悬挂在CT6上不能缺席。虽然我的屁股感觉不出灌磁性液体和灌液压油减震筒的区别,但能感受到CT6足够舒适。

和转向令我印象深刻一样,第一脚刹车的感觉也比较独特,CT6刹车还是比较线性的,不过踏板踩着的感觉有点紧,得多用点力。

结语

其实如今对很多有影响力的品牌来说,他们推出的中高端产品着实不错,都意味着技术的提高,产品力的升级,甚至豪华车也有了一些性价比。因此局限于品牌的选车眼光就显得有些狭隘了。中低级车市场日益热闹,可是豪华车市场还是被BBA统治,我们依旧坐看CT6入市是否能城头变幻大王旗吧。

责任编辑:周皓

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