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雷克萨斯LC500/LC500h全球首试:求变才会有未来

2016-12-12 10:28:16 来源:新车评网 我要评论(0)

这年头,好看的车比以前多多了。或者说,汽车厂商越来越尝到出色设计的甜头,看许多设计总监荣升厂商总裁级高管就知道。

好的设计确实能打动人。像这台雷克萨斯LC,在西班牙小城市塞维利亚试驾,往街边一放,从小孩到交警无一不被吸引。可以肯定,放到国内,这也会是一个回头率极高的设计。而且这车定位不是大众化产品,能见度一定不会高,因此就更惊艳了。

LC是什么?

LC是个新名字,但实际上雷克萨斯的高端旗舰轿跑车早有历史。从90年代的SC400,到2000年初的SC430,都是优雅高级的轿跑车。LC的定位基本上和之前的SC一致,出身也差不多,都是和旗舰轿车LS共用平台。

但是,LC有它新的意义和使命。它除了拥有雷克萨斯最前瞻性的设计语言外,还采用了雷克萨斯全新的GA-L后驱平台,并搭载了最新的升级版混合动力系统以及黑科技10速变速箱。所以这是一台非常有前瞻性的车型,不要以为“LC”一名只是“Luxury COUPE”那么肤浅,厂方开发者揭晓的含义是:“LC”代表“Lexus Challenge”。

那我们就来检验一下,这个挑战完成得怎么样。

设计的神来之笔

先说设计吧。LC的前身是三年前亮相的概念车LF-LC。该车当时获得的一片好评,让雷克萨斯人决心一定要把它生产出来。这不是简单的事,概念车太低太宽,量产版改动了比例和尺寸,但尽可能没有影响原有的观感;概念车那些灯具,对技术有着极高要求,例如前灯的LED灯组距离前轮拱非常近,必须用非常特殊的设计才能实现。尾灯看似深邃的灯光效果,是通过非常巧妙的平透镜来实现。这些都是工程师为忠于设计所付出的努力。

我个人觉得LC最大的神来之笔,在于“收腰”的设计——车门后方往里凹的造型,营造出后轮特别宽大的视觉感受,辨识度极高。但这其实只是设计师的掩眼法,这车的前后轮距并没有显著的差距,所以不会像早年的保时捷911那样,前轮过得了的位置屁股未必过得了。

从前45度看去,前纺锤形格栅延伸出来的宽大扁平的车头,与丰满宽大的尾部相呼应,雷克萨斯坚持探索多年的纺锤形格栅设计,终于在LC上完成了一次圆满的演绎。

与圆润的外表相比,LC的车厢设计要实际一些。整体布局以驾驶者为中心,但说实话无论是仪表还是中控台的屏幕,都没有特别抢眼和震撼的观感。细节是考究的,门壁板上用了一整块Alcantara,真皮挡杆也是精雕细琢。不过就是有些表里不够如一罢了。

提一个可能无关紧要的:LC是2+2的座椅布置,但经170的YYP亲身体验,入座后顶头严重,腿部空间也捉急,所以应该只能坐160cm以下的小妞或者小孩了。

全新平台,看得到雷克萨斯想要的变化

LC建立在雷克萨斯全新的后驱豪华车平台上。据开发者介绍,这个新架构有三大好处:一是可以配合更漂亮的造型设计(例如前悬挂的支点做得更低,才让LC的投产成为可能);二是具有更精细的驾控体验;三是对各种车型、动力总成有更宽广的适应性,今后可以推出更多样化的产品,下一款就是旗舰轿车LS。

我最有兴趣验证的是第二点——精细的驾控体验。其实自丰田章男掌舵后,丰田和雷克萨斯越来越往运动性靠拢。新LC号称拥有雷克萨斯史上最直接的操控响应性,但同时也能保持雷克萨斯独有的味道。

实际开下来,这确实是一副有操控功底的好底盘。悬挂在各种路面上都有精细的贴服感,很能化解各种起伏动作,就算是高速弯中碾过一条横贯的铁轨,也没有打乱循迹性。轮胎的抓地力很出色,想把这车开到响胎很困难。转向以运动型车而言有些偏轻,但准绳度和细微路感都不差。最难得的是,它的细微滤震保持了优秀的高级感,那是一种雷克萨斯特有的柔顺感,不同于保时捷、迈凯伦那种以高科技悬挂做出来的非常刻意的平顺。

LC的车身重心很低,而且驾驶者的座位高度布置到和车身重心高度几乎重合。据说这是开发人员基于对保时捷911的研究学来的秘方。实际感受,这可以给驾驶者更精准、直接的车身动态信息。LC的后轮采用了辅助转向技术,在窄弯中很明显感觉到车子比你预想的要灵活。LC的刹车规格非常高,前刹车片是373mm对置六活塞,在赛道上重刹,表现极为出色。

我们在赛道上开LC,感觉这车操控很听话,转弯也很精准灵活,但是和超跑的刺激暴烈相比,LC还是明显偏冷静、淡定的——简单说就是车身姿态安稳,不容易甩来甩去,也可以说有点沉闷,不够活跃。其中一个核心原因是,LC很重,V8版本重1900kg,混动版本重1970kg,以跑车而言是羞于见人的数据。我不太明白为什么一副用上了优化结构、全铝合金悬挂、碳纤维车门和车顶的全新架构依然会这么重,看来“轻量化”这顶帽子已经彻底从日系车转到欧系车头上了。

我们在山路上开LC,胆敢开得非常非常快,它有那样的能力,也能给人那样的信心。但我每次开快都不会持续很久,原因是,这车的性格还是更偏向于轻松写意地行驶,这和它的动力性格也有很大关系。

动力黑科技,确实带来了新体验

LC有两副动力系统:LC500采用5.0L V8自吸发动机;LC500h采用混合动力系统。两款动力,各有黑科技。

LC500的发动机和RC-F大致相同,但它搭载了全球第一台10AT变速箱。之前其它厂商的9AT已经把我们折腾得很纠结了,体验并没有变得更好。但雷克萨斯这套10AT有着非常独特的开发理念。它的第10挡,可以在90km/h的时候使用,换言之最高挡的传动比和传统6AT差不多;同时它把2、3、4挡做得紧密了很多,这可以带来更连贯、快节奏的加速。按工程师的说法,这车从起步一直加速到150km/h,只要油门不动,每一次换挡时,发动机转速和声音可以提供均一的节拍感,听起来是挺美妙的事情。

实际上驾驶中,这台10AT也是我开过的多档位(泛指8挡以上)变速箱里最平顺的。无论升挡还是降挡,它既快又顺,即便你对油门乱来,还是很难让它突兀,匹配功夫确实顶级。至于10AT的驾驶体验是否更好?我的结论是,D挡的体验确实更好了,全力加速时,从动力衔接到发动机声音韵律感,都很动人。但是手动加减挡模式下,10个挡位确实是太多了,你固然可以不断地噼噼啪啪拨弄拨片寻乐趣(雷克萨斯专门用了镁铝合金来打造那两个拨片,不用可惜),但想开快的话,那么多的挡位真的只会分散你的注意力(要知道F1也只有7个挡啊)。

虽然LC500搭载一台大排量V8发动机,但它并没有想象中暴力,动力要拉升到3、4千转才来劲,车重的劣势摆在那里。它最大的魅力在于声音,整个转速区间内,声线细致而线性,接近红区升降挡能听到排气系统刻意调校的嘶哑和放炮声。开发者说他们对标了玛莎拉蒂的声效来调校,说实话全段魅力还有差距,但高转声浪的激动人心程度已经达到了叫板德系高性能车的程度,而这是雷克萨斯此前从未有过的(没几个人能开上的LFA例外)。

再来说说另一套更能代表雷克萨斯的动力系统——LC500h的全新升级版混合动力系统。它最大的升级在于,在原本丰田/雷克萨斯独门的双擎油电混动系统里,加入了一台4AT变速箱,实现了有挡位变化的混合动力。整个系统包括3.5L V6发动机、液力变矩器、四组行星齿轮、两组驱动电机,以及全新的锂电池。其中液力变矩器加行星齿轮组,提供了4AT的效果,在每个挡位下电机可以模拟出3个速比,这样就有9个速比;加上最后一个挡位的超比挡,用于省油,合起来就有了10个挡位!

这听起来有点“没事找事”——双擎混动本来天生的优势就是不需要变速箱,就能实现极其平顺的传动。但是这么加了一台4AT后,双擎系统的效能确实大大增强了:通过变速箱齿比的放大速度效果,现在LC500h用纯电能达到140km/h的车速,而过去只要到70km/h,发动机就得强制介入;全力起步时,发动机可以很快到达7000转的高转,而过去的双擎系统发动机只能从低转速开始介入。

简单来讲,丰田/雷克萨斯的双擎混动系统,虽然巧妙,但其机械构造也有一些先天的性能局限。而新的Advanced-Hybrid系统通过引入变速箱,解放了这种约束,放大了双擎混动的能力范围。也可以更简单地说:这是一副更快、更能提供运动感的混动系统。

实际开起来如何?首先LC500h与过去雷克萨斯所有混合动力车型最显著的差异,就是加速时的声音。因为你能听到发动机转速上升,到达红区,然后下跌,再攀升……这样的变化,感觉它确实像是在“换挡”一样。但是这个变化,并不如V8版本那台真正的10AT来得鲜明,混动版本有时候声音会保持在一个高频,听起来有点像那些高性能的电动车,或是有点像近几年的勒芒LMP1混动赛车。这声音,说实话有些怪异,长时间在赛道上、山路上激烈开,耳朵也会有点受不了,我个人是不太欣赏的。

但是就加速效能来说,这确实是丰田/雷克萨斯有史以来最强劲的混动系统。虽然实际的最大动力不如V8(混动综合功率359马力,V8为477马力),但任何时候加速的响应性都要更好,油门轻轻一点,动力系统就很醒目地给出反应。也因此,混动的LC500h用D挡跑起来会比用手动加减挡更快,毕竟那手动挡也是电脑模拟的,与其让它听了你的再去模拟,还不如直接交给电脑把所有事都做了。

就性能感受而言,我觉得LC500和LC500h各有所长,难分高下。圈速肯定是V8的LC500更快,声音也是它完胜;但LC500h更具科技感,日常驾驶的响应性也更好。混动版的油耗碾压V8,但V8的音效又让混动版无处容身。

LC500h是铁定会引入国内,但据说雷克萨斯还在考虑是否要引入V8的LC500,毕竟排量税太贵了,买的人可能会觉得自己冤大头。但据他们透露,由于这台混动系统技术含量也非常高,虽然排量税是低一点,但最终售价估计LC500h和LC500不会相差太多,混动可能还会再贵一点。如果两款都引入,选择也不是什么难事——声音痴迷者必须选V8的LC500,无此癖好者强烈推荐混动的LC500h。

【雷克萨斯LC500/LC500h首试印象】

突出优点:外形美艳;车厢用料高级;V8声浪动人;混动版加速响应出色;底盘既可激烈驾驶,又有精细的舒适感。

主要短板:混动版激烈驾驶的声音有点怪异;后座不能坐成年人。

责任编辑:颜宇鹏

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