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车型级别:跑车

沃尔沃S90L T5首试:12厘米的长度和深度

2016-12-06 10:36:42 来源:新车评网 我要评论(0)

沃尔沃把中国当作第二本土市场。这话好理解,嫁了人,婆家也是自己家呗。当然,这娘家给出的“嫁妆”也不少,旗下的旗舰车型S90在大庆工厂生产,算是其中分量最重的一份了。

这嫁妆到了中国,也得入乡随俗地加长一下,不加长都不好意思说自己本土化、接地气。就像我们参加婚宴,先给出去一个红包,别问为什么,这就叫“行规”。沃尔沃S90也按照行规给自己加了个中国姓,“L”。S90的L有12厘米长,看得出沃尔沃是已经准备好扎根这个第二本土市场了。

这12厘米加的不仅是长度,还有深度。——至此,沃尔沃已经完成了40系、60系和90系在国内现地化生产的布局,在产品线深度上基本可以和传统豪强平起平坐了。

外观内饰原汁原味

外形的部分就节省一些版面吧,加长版本的外形设计并没有针对中国市场作出调整,维持原来的冷艳、克制、简约的设计美学。前后部分的设计和标准轴距版一样,区别只是在侧面线条上。

S90L加长的12厘米全都在B柱之后,整个后门明显长出来一截。整体的比例也显得更加修长。前轴至A柱之间的距离被设计师有意地延长(对于前驱车,这部分的确没必要做得太长),因此整个车头部分,和后方加长过的车厢部分,比例也没有不协调之感。我猜设计师当初把发动机舱拉长,一部分也是要考虑加长后的前中后部比例问题。

前排的内饰其实也可以一笔带过,原汁原味的北欧风情设计,没有很多多余的线条,整体观感很干净,但其实很多细节的设计都非常值得品味一番。

启动旋钮、空调出风口旋钮、驾驶模式滚轮等小部件用了仿照钻石切割面的设计,非常显档次。而且大家也可以看看一些木纹拼接的部位,木纹全都是用一个45°轴对称的方式拼接在一起的,而且木纹基本上可以对得上,这对木材饰件的选材、加工、管理、装配都有很高的要求。大家可以留意一下衬衣上的条纹,袖口、腋下、側缝线、衣领等拼接位置,只有高档品牌才能做到条纹的完美对接。“中产衣橱”的Tommy Hilfiger都还做不到。

不过这套内饰也有一些破绽,除了庆哥提出的有些地方塑料感强之外,还有某些部位的缝线不算很笔直等小瑕疵。

后排空间能讨好中国买家

S90L加长之后,轴距超过了3米。而横置发动机车型的3米轴距,和纵置发动机的车相比又是两个概念。对于横置发动机的布局来说,发动机和变速箱侵占前后轴间的空间较小(甚至几乎没有),在相同轴距下,更能够获取更大的车内空间。S90L就是一个例子。

值得表扬的是,S90L的加长并不单纯是车身拉长了一截,后半部分的内饰都经过重新设计。最明显的一个地方就是后排的空调控制区,明显是往后延伸了一大段。这样的好处是后排调节空调时,身子不用前倾太多就能够得着触摸控制区了。另外,由于整个空调送风模块后移,标轴版那个小得可怜的前排中央扶手箱(和XC90一样),也被释放出了更多的容量。后车门上的储物槽也因为车门增长而有了储物能力的增长,不过侧挡依然太矮,放“高个”饮料还是放不稳当。

按照新车评网将前排座椅固定在标准位置之后,后排的腿部纵向空间达到了93厘米,空间方面的表现相当靠谱。空间的提升是能够切实感受到的,腿部活动空间变得异常宽裕,甚至感觉上还可以多蹲一个人在前面呢。

不过坐垫的长度却并没有一并伸长。坐垫长度的表现不如宝马5系,倾斜度也一般,大腿的承托总感觉少了最后一小截。不过好在前方的活动空间足够大,怎么样也能找到一个舒服的姿势。标准轴距版本的后排中央扶手是一个比较简单的样式,也没有配备中央头枕,来到加长版本,配上了中央头枕,而且中央扶手升级成了一个整个坐垫整体放倒的加强款,比标轴版要气派得多。

后排的享受型配置并不太多,数得上的只有座椅的通风/加热功能,侧窗/后挡玻璃电动遮阳帘。按摩功能只在前排有,后排靠背不可调(不过做成活动式的话,隔音又会变差),中央扶手也没有音响调节的按键。当然,这些功能不是必须的,只不过作为一台沃尔沃品牌的旗舰车型,有时候一些身份的象征我觉得不太应该吝啬。

T4/T5领衔,T5动力够用有余

国产版本的S90L,暂时不搭载进口版的双增压T6机型,先行的两款发动机是T4和T5,涡轮增压发动机的高低增压版本。低增压的T4有185马力,和ABB品牌的低增压2.0T机型持平,而我这次拿到的试驾车是254马力的T5,也和ABB的2.0T高增压动力指标相当。

T6的动力水平庆哥也介绍过了,虽然不及正统六缸,不过在四缸机里的确算出类拔萃,不过这次的T5发动机,不仅动力少了一截,车身还长了一截,它能带的起S90L的车身吗?

首先,这副变速箱的换挡聪明程度是不用担心的,顺畅度表现也符合庆哥在欧洲试车的印象,整体的品质,除了退挡的积极度之外,和ZF的纵置8AT差距微乎其微,甚至比爱信自家的纵置8AT表现都要略好。在挡位逻辑以及匹配方面,T5和T6没有明显落差。

而T5的动力表现,带动多了12厘米的车身,并不显得吃力,毕竟255马力的底气还是很足的。变速箱也挺聪明的,很多时候都是逐级降挡,让扭矩层层递进地增长,这样加速起来整个过程就会显得很顺。对付急性子的人,T5也有“秘技”,如果ECU探测到驾驶者急速地踩下油门,就可以触发将扭矩提升30Nm,总扭矩达到380Nm的超增压模式。虽然在实际驾驶中很难判断哪一脚油门是超增压,哪一脚油门是正常增压,不过也足够所有会选择沃尔沃品牌的人士使用了。

宝马就可以谈动力猛不猛,买沃尔沃还有人嫌它动力不猛?你见过飚很快的沃尔沃吗?

驾驶感刻意营造年轻化

以沃尔沃的品牌定位或者说它的品牌特质,吸引的不是那些追求驾驶快感的人。沃尔沃的底盘品质一向都不是它一个很强烈的卖点。

低速行驶时,S90L底盘的过滤能力是很足够的,底盘动作很干净。不过速度上升之后,整台车的底盘就变得稍微生硬一点了,滤震性能谈不上很有高级感,细碎震动不少。这可算是沃尔沃想要摆脱沉闷驾驶感的副作用吧。在单边后轮碾过井盖时,还能隐约感觉到车架在扭动。总体上我认为S90L的舒适性表现和20万元的B级轿车相仿,这是S90L想要告别老派形象的必然结果。只是沃尔沃也没有将行政级别轿车做成恶辣杀手的传统,运动性也算不上特别明显。

插个话,是什么时候“运动性”成为了豪华车的其中一个组成部分呢?如果“运动”是豪华的一个判断项,那么运动性很强的法拉利488 GTB,应该是一款超豪华车了吧?并且,对从来没有以高于60km/h时速通过高速公路匝道的车来说,前驱后驱横置纵置这些机械规格的差异,并不会反映在动态特性上。

普通版本使用的是罕见的复合纤维材质做叶片弹簧的后悬挂。

测试的顶配车型的后轮使用了空气悬架。

无论是操控方面还是舒适方面,感觉沃尔沃并没有明显的偏向性,但这也导致S90L底盘表现略平庸,两头不讨好,当然你也可以说两头都兼顾。对了,沃尔沃的假想敌是E级,我个人觉得E级比S90L的底盘表现要更糟糕。

隔音降噪方面,S90L用了四扇夹层玻璃,对风噪和环境噪音的压制挺出色的,高速巡航下风噪也没有明显增大,显示出了豪华车该有的气度。这突出了路噪的存在感。我们测试的顶配车型,使用了抓地力出色的倍耐力P Zero性能型轮胎,这是S90L取得35米百公里刹停成绩的功臣。高性能轮胎,算是一项主动安全配置吧,那么它会发出更粗鲁的滚动噪音,也并非不可原谅了。

操控?我更喜欢它的自动驾驶辅助

虽然沃尔沃在碰撞安全性方面,被其他品牌拉近了距离。不过沃尔沃已经在另一种思路里敢为人先。在沃尔沃的规划里,2020年后驾驶沃尔沃新车型不会再发生死亡事故。沃尔沃正致力于如何避免发生事故。对于沃尔沃来说,自动辅助驾驶的功能,沃尔沃首先想到的是减少驾驶员误判的几率,所以其第一原则还是提升安全性。

所以沃尔沃给S90L全系标配了在现在看来功能强大到有点冗余的自动辅助驾驶系统。注意,是自动“辅助”,而不是完全自动驾驶。这套系统的自动化程度属于自动驾驶的第二阶段,也就是实现部分路况下的自动驾驶。具体来说就是在路面标线清晰的市区和高速公路上进行跟车行驶,并实现自动转向(虽然跑高速转弯会来回调整方向,转向做不到老司机那么精准)。S90L上的这套系统,与XC90上使用的是相同的技术,各种预警、行人、自行车探测、十字路口辨识等功能都有,而且自动辅助驾驶的车速从之前的50km/h上升到了130km/h。

我这一天试驾,除了自己在某些特定场景下需要亲自试车,列队行驶我都尽可能地开启自动辅助驾驶的,太省心了,双手只要轻轻握着,甚至是扶着方向盘,车子该快快该慢慢该转弯就转弯(转弯半径不要太小),甚是省心。S90L在自动转向时,要时不时地自己修正方向,不过修正幅度不算很大,不影响车内乘员的感受。

在自行刹车、加速、打方向、开启转向灯的时候,系统默认由驾驶者接管,可是提醒驾驶者接管的信号不足够强,容易造成误会,让车子成为了“两不管”,辅助系统暂时退出,人也没接管,这就有点隐患。就好像一个人带孩子盯得紧,父母一起带反而看不紧孩子一样。建议把提示信号做得更明显一点,这样人用起来也更放心。

结论

沃尔沃S90L展现出了一个合格豪华品牌的素养,但这不是S90L的核心。相信很多人对S90L看高一线,并非因为它的名字后面跟了字母“L”,而是贯穿在沃尔沃Logo上的那根安全带,背后隐喻的安全理念

北欧风的素雅设计也好,功能融入设计的理念也好,加长轴距也好,宝华伟健音响也好,Sensus互联系统也好,我觉得这些都是买沃尔沃S90L附赠的彩蛋。不管世界怎么变,沃尔沃最为人称道的,始终是以人为本的安全性。沃尔沃的安全理念,给人感觉总是要深远一些的。别人家列装在顶配车型上的自动辅助驾驶系统,对于沃尔沃来说,是关乎安全性的,所以值得每个S90L车主都拥有。

只是,要让这些买得起这个级别的车型的人,能够理解沃尔沃的用心,而放弃掉其他品牌那些更响亮的品牌Slogan,沃尔沃还有一段路要走。

【沃尔沃S90L首试印象】

突出优点:全系标配自动辅助驾驶系统;动力平顺好用;后排空间出色;内饰用料、质感上乘。

主要短板:底盘高级感不足;后排享受性配置不全;做工不够完美。

责任编辑:曾颖卓

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