观致3 GT首试：这是个成功的跨界选手吗

苹果最新的手机都没法连接到它家的最新电脑了，这就是Macbook Pro使用了4个USB-C形式的Thunderbolt 3接口后遭遇到的无情吐槽。不过，这家公司对创新的诠释不就是如此吗，不理会现实的骨干，带着处女座一样的偏执做产品。你可以说它不接地气，但这种观点常常在几年后被啪啪打脸，回过头再去承认，这的确是个不错的技术方案。

现在，观致也来挑战消费者对于“创新”的接受能力了。没错，就是观致3GT。

这款车的伪装照、效果图漫天飞舞了很久，抛开美丑不说，我想很多网友应该跟我有一样的疑问：这是一台什么车?按照厂商的说法，观致3 GT是轿车、SUV和GT的跨界。如果轿车的上厢体和SUV化的离地间隙，杂交出的车型属于新的跨界门类，那好吧，这样说也不是没有道理。

不过，把这款车的尾部遮住，再忽略轮毂造型的变化和“GT拉花”的增加，观致3 GT的底子就显而易见了——观致3都市SUV。尽管厂商对这款车的解读是观致作为更有创新能力的体现，但这种口径显然是不能说服我的。4月份的北京车展就可以感受到，展台之安静映衬的是观致拿不出有吸引力的新产品。长时间缺乏曝光对于企业的发展显然是不利的，所以，尽可能的利用现有资源整合出一台跟SUV风潮搭上边的产品，才是我理解的观致3 GT没说出口的台词。

每个人对于外形的好看与否都有自己的理解，但谁也不可否认，这辆车确实特立独行。新鲜的外形之下，观致3 GT的调校也会给人焕然一新的感觉吗?这件事情要分开底盘和动力总成两部分细说。观致3给我们种下的印象之一，就是底盘调校的功底。初段偏硬，路感会比一票日、韩系紧凑级车丰富得多;但碾过一些大坑洼，悬挂的表现反而转为厚实不生硬，车厢内的安稳淡定程度是可以称得上向上越级的。

观致3 GT虽然是增加了GT二字，但是在滤振特性上，跟观致3并没有什么区别。欧化的身板，可以给人很好的驾驶信心，即便是这辆车的空载离地间隙升高至224mm，在山路上激烈驾驶，侧倾良好的抑制会让你觉得，它还是5连发卡弯不错的玩伴。不过，也或许是底盘升高的原因，观致3高速行驶紧紧的压在路面上的感觉，在这款观致3 GT身上减弱了很多。

动力总成方面，观致的工程师针对GT的名号还是做了些小调整的。首先是峰值扭矩由从前的210Nm提升至230Nm，第二，6速双离合变速箱的换挡逻辑做了一定程度的优化。关注这个品牌的消费者都清楚，观致3的变速箱表现是整辆车机械性能方面最大的槽点。

从观致5 SUV开始，这个品牌的变速箱升挡特性变得让人难以琢磨，观致3 GT的这一版标定也没能做出明显的调整。浅踩油门，动力总成会选择在1800rpm左右进行升挡，但油门开度再加大一点，换挡逻辑就会变得非常运动。转速一直到3000rpm左右，双离合变速箱都不愿意升挡。从平缓到运动，中间没有一个过渡，模糊的逻辑让驾驶者不太容易摸清楚它的性格，常常是你想慢慢加速，它却要一本正经的把转速憋到3000转往上才肯摆手。不过，这样敏感的逻辑也不是完全没有益处的，虽然发动机的低扭还是不太充足，但一不留神就可以触发降挡的变速箱表现，让动力输出显得更直接了些。

观致3 GT标定升级之后，起步时离合器的结合速度比老款产品快了不少。尽管发动机很喜欢上高转，但双离合变速器的换挡一如之前的产品——很慢。确实，变速箱的换挡速度和发动机的升挡逻辑十分违和，观致团队依然没能将这套动力总成的调校提高到一个相对完美的程度。不过，这版产品的标定至少保证了升、降挡的平顺性，我想这也是一个可喜的进步。

就像前面提到的，观致3 GT说白了就是观致3升高底盘的产物，所以在内饰、配置、空间这些方面的表现，和观致3相比基本没有差异，车厢内部的空气还是很清新的。试驾回来之后，我采访了一下观致3长测车车主阿山同学，他表示中控的逸云系统在当时算是不错的产品。但是电子产品发展如此迅速，三年过去了，这套逸云系统并没有做根本性的升级，拿今天的眼光看，问题有两点，一是系统上手难度高，第二就是屏幕的分辨率差了些。

总结

观致3刚出现的时候，作为一个从心底喜欢汽车的人，那种偏爱的感觉是压抑不下去的。中国汽车发展了那么久，终于有一款造型、机械素质、做工都可以拿得出手的新车。不过，叫好不叫座的情况却从观致3下地的第一天一直持续到了现在。看看销量排行榜上每个月一千左右的数字，不禁让人为这个品牌捏了一把汗。从观致3 GT的试驾过程中可以发现，现在的这一批的车，或许是因为供应商标准的降低，做工已经和原来的那些车型差了不少。在工艺和成本的博弈中，成本往往会取得胜利，不过观致竖起的一直都是品质的大旗，如果今后的车型不坚守住这个原则，怕是要在价格上(1.6T 6速手动致享型110900元，1.6T 6速自动致悦型139900元)做出比较大的优惠，才能打动消费者吧。

【观致3 GT首试印象】

突出优点：悬挂高级;中、高段动力充沛;内饰用料环保。

主要短板：变速箱逻辑还有提升空间;做工有所退步。

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