参加BMW M驾控体验日不得不看的知识

赛道猛兽BMW M家族空降杭州，前所未有的对决，真正的“宝马”PK已经来袭，或许"M"本来想低调，但M“勇士”已经让“战场”沸腾!

已经报名并且成功接到嘉兴骏宝行正式邀约电话的同学，敬请按照工作人员的通知时间，准时出席。

那在“M”的燃情于赛场之前，让我们先来看看本次赛场的主角之一的“M2”的简历：

全新的M4基本是从上一代M3 COUPE发展而来，宝马为了细分产品将3系Coupe车型变成了4系，于是有了M4。那么M2呢?它真的不是简单的由1M演化而来，尽管根据宝马的车系命名法则应该如此，而且造型也十分相似。但M2更多的是吸收了M3和M4的元素，它更像是一台浓缩版本的M4。

正是基于这样的理论，我对全新M2充满了欲望。尽管对一款性能车的理解理应更多地着眼于性能本身，但是M2的造型仍是第一个打动我的特质。它摒弃了原来1M的相对浑圆的线条设计，改用更为夸张地、更加接近于M4风格的空气套件来武装自己强悍的外表，我承认这一刻我以貌取人了。

宝马绝不会将如此夸张的造型赋予一台平庸的车型。正是如此夸张的空气动力学套件，让M2拥有了一幅更加接近于赛车的宽体面孔。特别是前保险杠前部分布于两侧的进气口，在进气口的后面隐藏着涡轮增压装置的散热器。不仅如此，全新的M2为了迎合极限驾驶的要求，其变速器和发动机油底壳也都增加了散热系统。这一切的热传导转换，都要通过前部的空气套件进气口来完成。

M系列特有的双边四出排气系统实力不容小视，特别是当你拉高转速超车的时候，即便没有选择运动模式(sport)或超级运动模式(sport+)，也会发出宝马所特有的高调呼啸。而如果你选择了拨片换挡模式，在转速拉高后略微释放油门踏板，这套排气系统还会发出赛车般的排气回火声音，这让坐在M2方向盘后的你会分泌更多地肾上腺素。其实，早在启动的一瞬间，排气声浪就已经打动你了。

说到内饰，宝马M2同样吸收了大量的赛车元素，与M4一样大量的碳纤维覆盖件，在M2的座舱内随处可见。方向盘并没有采用传统的红蓝明线缝制，而是与座椅及仪表台相同，采用了单一的蓝色明线缝制。我们在试驾车上并没有找到那个“M”按键，也就是说这台M2并没有MDM(M驾驶模式)功能可以选择。不过在超级运动模式(sport+)下，我已经有些心跳过速了。

有意思的是，M2在中控台的左侧，专门设计了一块真皮缝制的衬垫，在日常驾驶中，我并没有意识到这块衬垫的重要性，但在随后拍摄漂移图片时，我才发现这一小块衬垫在G值增加时，对于腿部的侧向支撑是多么地受用。当然在G值转移的过程中，座椅的包裹性能会更加突出，虽没有使用赛车的桶形座椅，但这套专门为M系设计的运动型座椅的侧向包裹绝对值得表扬。对于体型偏瘦的我来说，仍旧可以被稳稳地固定在座椅上。而如果你座椅角度理想，你甚至可以感觉到座椅对肩部的支撑力，这是在大多数车型上都很难体会到的感受。

从某种角度来说， M2的调校甚至要优于M4——之前在驾驶M4的时候，对于悬架系统的调校感觉更像是驾驶一辆改装车，将路面的反馈通过略微放大的形式传递给驾驶者。但尽管M2同样使用了19英寸的轮胎和极小宽高比的轮胎，可底盘的表现却更加稳健。M2的悬架调校与车身重量能完美地匹配，它保持了良好的力度和侧向支撑力，但你很难有那种生硬的感觉，车身的整体协调性非常好。

在进入赛道后，我的兴奋点真正被点燃了。对于这样一台小怪兽而言，在公路上稍有闪失可能都会触犯到交通法规，只有在赛道上才能感受到它真正暴戾的一面。其实在进入赛道后，4.3秒的0至100公里/小时加速时间已经没有那么重要了，在保证安全的前提下充分体会M2的动力表现以及完美的操控性，对我来说才是真正有意思的事情。还有什么能比征服一辆车长不到4.5米，却拥有最大370马力的M2更刺激的事呢。

宝马M2采用了与M3和M4相同的直列六缸3.0升涡轮增压发动机，运用了宝马的MTwinPower Turbo涡轮增压技术，最高转速可以达到7000转/分，最大功率则会在6500转/分时得以发挥。对于M2这样小巧的车来说，465牛·米的峰值扭矩绝对可以用“惊人”一词形容，而且465牛·米的峰值扭矩在1400转/分的时候就会全部释放，并将保持到5560转/分，这也就是为什么M2从起步开始直到发动机断油前，都能始终保持强劲推背感。

加速的感受固然直观，可枉费了一条完美的赛道也是对M2的不尊重——鼓足勇气将驾驶模式设定在超级运动模式(sport+)，此时，动力系统将用最为迅捷的方式，将370马力传递到驱动车辆的后轮上，而车辆稳定系统也会对动力输出做出极少的干预，同时7速双离合(M DCT)变速器的响应会更加迅速，换挡转速也会提高到接近峰值的状态。在此时，你必须集中百分之百的精力，以对抗强大动力所带来的随时产生的“失控”，稍有懈怠M2就会摆脱你的控制。不过，对于这样的后驱钢炮来说，这样的表现才是最为本质的驾驶乐趣。

出弯时随时都可能产生侧滑，虽然其原厂已经配备了米其林PSS高性能运动轮胎，但是在强大的动力输出面前，轮胎打滑仍旧随时可能发生。即便如此，只要你操作得当车辆会很容易地按照你的既定轨迹画出漂亮的曲线，而在这一过程中，与M4相比我会感觉自己的驾驶状态要从容许多。仔细查阅过参数后，我才发现，M2视觉效果虽然非常短小精干，可其轴距仍旧达到了2693毫米，对于一台Coupe来说，接近2.7米的轴距也同样算作出众了。当然，也正是因为这样的轴距设定，才对操控的稳定性起到了极大的帮助。

其实，宝马M2在国外的标准配置为6速手动车型，而中国引进的7速M DCT双离合的配置是高配选装车款。就像在之前一些朋友问我，M系列是不是就不设计手动款了?其实这只是针对中国市场，我理解手动变速器会给驾驶者带来更多的驾驭快感，可是更多的时间，我们还是要面对拥堵的城市交通，况且经过优化的M DCT变速器会有效地将综合油耗控制在百公里7.9升，而手动变速器则达到了8.5升。而事实也证明在选择拨片换挡时，车辆的换挡速度明显优于驾驶者自己手动换挡。

我们都说“浓缩的才是精华”，这句话用在全新宝马M2身上可再恰当不过了。你可以把它理解成一辆浓缩的M4，因为它吸收了大量的M3和M4的设计精华，但整体表现似乎又超越了M4。价格?你可以在宝马中国的官方网站上看到，M2的建议市场价为人民币64.05万元，我突然觉得目前市场上所谓的“钢炮”都黯然失色了。

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